Третий пересадочный контур (ТПК) — рабочее название кольцевой (в перспективе) линии Московского метро, которая должна будет соединить существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии и разгрузить таким образом имеющиеся первый (станции внутри Кольца) и второй (собственно Кольцевая линия) пересадочные контуры.

Проект ТПК является развитием появившейся в 1985 году идеи скоростных хордовых линий, которые должны были связать отдалённые районы Москвы с территориями, находящимися между Садовым кольцом и Малым кольцом МЖД (МОЖД). Всего планировалось построить четыре хорды, участки между пересечениями которых и стали бы третьим пересадочным контуром.

К проекту ТПК вернулись в 2005 году. В это время заканчивалось сооружение пересадочного узла в виде трёх станций «Деловой центр» на нижнем уровне ядра ММДЦ «Сити» и велась реализация проекта жилого микрорайона Гранд парк на Ходынском поле, застройщиком которого выступало ЗАО «Интеко». В то же время строительство первой хордовой линии — Солнцевской — затягивалось, и было принято решение о строительстве ТПК как отдельной линии. Пусковым участком был определён отрезок от «Делового центра» до «Динамо». При этом рассматривался вариант строительства участка в качестве продолжения ответвления Филёвской линии (так называемого мини-метро).

В основе первоначального проекта пускового участка ТПК лежит 2-ой вариант ТЭО продления Калининской линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Народное Ополчение» и далее в Строгино. После того, как было принято решение об объединении Калининского и Солнцевского радиусов в Калининско-Солнцевскую линию, «освобождались» два проектных радиуса: продление Солнцевского радиуса (части хорды Солнцево — Мытищи) от «Делового центра» в сторону «Беговой» и далее — «ВДНХ» и продление Калининской линии в сторону «Народного Ополчения». От участка первого радиуса «Деловой центр» — «Беговая» — «Динамо» было решено отказаться в пользу участка второго радиуса «Деловой центр» — «Шелепихинский мост» — «Магистральная» — «Мнёвники». От ст. «Мнёвники» («Краснопресненский проспект» по первому варианту проекта ТПК) линия трассировалась глубоким заложением до «Динамо» через район жилищного строительства Ходынское поле — район, застройка которого не предполагась во времена проектирования хорд и создания ТЭО Калининской линии, и которому суждено было стать краеугольным камнем нового проекта.

По первоначальному проекту на пусковом участке предполагалось строительство 9 станций: «Шмитовская» (глубокое заложение), «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект» (все — мелкого заложения; длина переходного участка с глубокого на мелкое заложение между «Шмитовской» и «Шелепихинской» составляла всего 672 м), «Полежаевская» (эта и далее — глубокое заложение), «Ходынское поле I», «Ходынское поле II», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая длина составляла 9,7 км.

В течение пяти последующих лет проект оставался нереализованным, однако после интенсификации проектирования Московского метро с 2010 года проект вновь стал обсуждаться. Предыдущие планы были скорректированы: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6. При этом к первой очереди был добавлен новый участок: «Петровский парк» (ранее — «Динамо») — «Нижняя Масловка» длиной 1,9 км.

В данном проекте ТПК оставалась неясным перспектива его развития. Если трассировка северного полукольца была, в целом, устойчивой: от «Нижней Масловки» линии шла через «Марьину рощу», «Рижскую», «Красносельскую», «Бауманскую», «Лефортово» — до «Авиамоторной», откуда брала своё начало Кожуховская линия, то внятного проекта южного полукольца просто не существовало. И вот в конце 2011 года возникло предложение объединить проект северного полукольца ТПК с южным полукольцом являвшейся многие десятилетия перспективной Большой кольцевой линии (БКЛ). От «Хорошёвской» линия должна пройти через Нижние Мнёвники к «Кунцевской» (этот участок для БКЛ ранее проектировался от другой станции — «Народное Ополчение» на пересечении ул. Народного Ополчения и просп. Маршала Жукова) и далее по проекту БКЛ через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» замкнуться на «Авиамоторной». В таком виде ТПК обозначена в постановлении Правительства Москвы от 4 мая 2012 г., при этом полное завершение её строительства намечено на конец 2018 года.

Судьба участка ТПК от «Хорошёвской» до «Деловой центра» остаётся до конца неясной. Участок продолжает оставаться в числе проектирующихся и, согласно тому же постановлению, намечен к сдачи в 2015 году, однако его принадлежность к ТПК и, в целом, перспектива строительства весьма туманна.

Весной 2012 года произошло ещё одно изменение трассировки: участок от «Рижской» до «Авиамоторной» отныне планируется не через «Красносельскую» и «Бауманскую», а через «Сокольники» и «Электрозаводскую», что значительно упрощает строительство и отодвигает линию дальше от Кольцевой.

Строительство Третьего пересадочного контура началось в ноябре 2011 года со стройплощадки ст. «Ходынское поле» и осуществляется силами ООО «СМУ Ингеоком». В настоящее время ведутся работы на участке от ст. «Хорошёвская» до ст. «Нижняя Масловка».

Нижняя Масловка Петровский парк Ходынское поле Хорошёвская