МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 13.05.2018
    Санкт-Петербург – В 10:10 первый поезд с пассажирами прибыл на ст. «Новокрестовская» Невско-Василеостровской линии. Открылась 68-я станция Петербургского метро. Оборот поездов осуществляется по следующей, неоткрытой ст. «Беговая». Станция проработала в планово тестовом режиме до 19:00 (с 15:30 — только на вход), после чего была вновь закрыта для завершения пусковых работ. Подобное пробное открытие состоялось в Петербургском метро впервые. Станция является первой в Петербургском метро станцией мелкого заложения с береговыми платформами (все ранее открытые станции с береговыми платформами являются крытыми наземными), так же она стала первой станцией, не являющейся конструктивно станцией закрытого типа («горизонтальный лифт»), но при этом оборудованной дверями, отделяющими платформу от путей.
  • 23.04.2018
    Санкт-Петербург – Ночью по пусковому участку Невско-Василеостровской линии от ст. «Приморская» до ст. «Беговая» прошёл габаритный вагон, а позже, в 14 часов — пробный поезд.
  • 22.03.2017
    Москва – В 11:42 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Петровско-Разумовская» к ст. «Окружная». Пущен в эксплуатацию участок Люблинско-Дмитровской линии от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская». Открыты 213-я, 214-я и 215-я станции Московского метро: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Количество действующих станций (с учётом закрытой ст. «Деловой центр» Солнцевской линии) составило 214. На станциях «Окружная» и «Верхние Лихоборы» открыто по одному южному вестибюлю.
  • 11.03.2018
    Москва – По пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» прошёл пробный поезд.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...увидев фотографию, на которой у платформы колонной станции метро глубокого заложения советского типа стоит привычная электричка Рижского вагоностроительного завода, не стоит утверждать, что это подделка, сделанная в Фотошопе. Такая станция — «Вуков споменик» — есть в Белграде, она была построена сербской компанией «Энергопроект-Нискоградня» и открыта в 1995 году. Её глубина заложения — 40 м, а длина платформы — 225 м — больше платформ станций Московского метро. Наравне с ещё одной станцией мелкого заложения, построенной по стандартам метрополитена, она используется для линии пригородных электропоездов, на которой эксплуатируется подвижной состав производства РВЗ.


Шереметьевская
(Марьина роща-II)

изображение
Эскиз ст. «Шереметьевская».
© AI architects, 2017 г.

Станция «Шереметьевская» (ПК 271+37.42), следующая за ст. «Нижняя Масловка» — строящаяся станция Третьего пересадочного контура (ТПК), будет расположена на севере центральной части Москвы, в районе Марьина роща, вдоль 3-го проезда Марьиной Рощи, в месте пересечения с Шереметьевской ул. Станция будет образовывать пересадочный узел со ст. «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии. Рабочее и проектное название — «Марьина роща». Действующее название утверждено постановлением Правительства Москвы № 163-ПП 8 апреля 2015 г. и дано по наименованию улицы, проложенной во второй половине XIX века от Камер-Коллежского вала к усадьбе Останкино и названной в честь владельцев усадьбы и окружающих земель — графов Шереметевых.

Станция — глубокого заложения, пилонная, с островной платформой. Глубина заложения — 71 м. Лестница из восточного торца центрального зала ведёт в аванзал, соединённый наклонным ходом с вестибюлем, расположенным в сквере на 5-м проезде Марьиной Рощи. Лестница из западного торца центрального зала ведёт в переход на ст. «Марьина роща».

Пересадочный узел в данном месте формировался со второй половины 1980-х годов: станция была спроектирована как часть хорды Химки — Люберцы с пересадкой на станцию Дмитровского радиуса. Узел между хордами в то время был запланирован на соседней станции — «Савёловской». В 1990-х годах, когда сами планы строительства хордовых линий казались утопией, пересадочный узел между хордами Химки — Люберцы и Солнцево — Мытищи был перенесён на «Марьину рощу». В дальнейшем, с трансформацией идеи хордового движения в Третий пересадочный контур, станция становится пересадочным узлом между ТПК и Дмитровским радиусом.

В связи со сложной градостроительной обстановкой и требуемыми сжатыми сроками строительства станция несколько раз меняла своё проектное местоположение и глубину заложения. Изначально станция проектировалась глубокого заложения западнее станции Люблинско-Дмитровской линии. При создании в 2012 г. генеральным проектировщиком участка — Мосинжпроектом — рабочей трассировки ТПК от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Авиамоторная» станция была посажена вдоль 2-го проезда Марьиной Рощи, восточнее Шереметьевской ул. Как и по первому проекту, станция оставалась глубокого заложения (40 м), пути ТПК проектировались выше путей Люблинско-Дмитровской линии. Станция предполагалась двухзальной для обеспечения в будущем совмещённой (кросс-платформенной) пересадки между Химкинской и Мытищинской хордами. Помимо «Марьиной рощи» аналогичными двухзальными пересадочными станциями на ТПК должны были стать «Нижегородская улица», «Аминьевское шоссе» и «Нагатинский затон». Также по проекту станция должна была иметь один вестибюль на пересечении Сущёвского вала и 2-ой ул. Марьиной Рощи, связанный расположенным в плане перпендикулярно к станции наклонным ходом (эскалаторным тоннелем) с аванзалом, имеющим лестничные спуски на платформы обоих залов. С западного торца к станции должен был примыкать второй аванзал, имеющий лестничные спуски в центральный зал ст. «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии.

В 2013 г. испанская фирма Bustren, привлечённая в качестве проектировщика, начала перепроектирование участка ТПК от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Лефортово» под проходку одного двухпутного тоннеля. При этом была поставлена задача изменить заложение станции с глубокого на мелкое. В результате был создан проект двухуровневой станции мелкого заложения, с береговыми платформами. Распределительный зал верхнего уровня соединялся с двумя вестибюлями с выходами в подуличный переход под Шереметьевской ул. и ко 2-му проезду Марьиной Рощи. Западный вестибюль соединялся 100-метровым подземным переходом с северным вестибюлем станции Люблинско-Дмитровской линии. При этом от двухзального исполнения были вынуждены отказаться, таким образом отказавшись и от строительства пересадочного узла на хордовые линии.

В 2016 г., после отказа от сотрудничества с Bustren, АО «Мосинжпроект» создало новый проект, в котором заложение станции вновь становилось глубоким, а платформа — островной, что позволило создать достаточно удобный пересадочный узел.

Подряд на строительство станции выиграло АО «Мосметрострой». Всего силами Мосметростроя должен быть сооружён весь участок Третьего пересадочного контура от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Авиамоторная» включительно.

Согласно постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. станция должна была быть построена в 2016 году. Однако сложность и большой объём горных работ отодвигали сроки сдачи. Наконец, в 2017 г. начались работы по организации стройплощадки. 7 февраля 2017 г. была забурена первая свая форшахты рабочего ствола — фундамента для стволопроходческого комлекса.

13 июня 2017 г. были подведены итоги открытого конкурса на архитектурный проект станции. Победителем стало архитектурное бюро AI architects.

схема
План пересадочного узла
«Шереметьевская» / «Марьина роща»
по действующему проекту.
© НИиПИ Генплана Москвы.

Последнее обновление в июне 2017 г.