МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 16.03.2017
    Москва – В 11:52 первый поезд с пассажирами отправился со ст. «Раменки» на ст. «Ломоносовский проспект». Открылся участок Солнцевской линии от ст. «Парк Победы» до ст. «Раменки». Пущены в эксплуатацию 204-я, 205-я и 206-я станции Московского метро: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Движение на линии осуществляется в нормальном круговом режиме, челночное движение на участке «Парк Победы» — «Деловой центр» прекращено. Оборот составов по ст. «Деловой центр» осуществляется через однопутный тупик на перегоне «Парк Победы» — «Деловой центр» с троекратной сменой кабины управления. На линии работают 7-вагонные составы из вагонов 81-760/761 «Ока». На ст. «Парк Победы» открыта вторая половина подземного вестибюля с наклонным ходом, соединяющим вестибюль со вторым залом станции. Из новой части вестибюля открыт выход к ул. Генерала Ермолова.
  • 10.03.2017
    Москва – ООО «МИП-Строй № 1» начало проходку правого (северного) перегонного тоннеля от ст. «Косино» до ст. «Улица Дмитриевского». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenkneht S-798 Ольга.
  • 07.02.2017
    Москва – СМУ-8 Метростроя начало строительство ст. «Шереметьевская» Третьего пересадочного контура. Забурена первая свая форшахты рабочего ствола, через который будет вестись строительство станции.
  • 19.01.2017
    Санкт-Петербург – ОАО «Метрострой» завершило проходку двухпутного тоннеля на участке Невско-Василеостровской линии от ст. «Беговая» до ст. «Новокрестовская». Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-782 Надежда.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...после распада Советского Союза развитие Ташкентского метрополитена, до этого строившегося ударными темпами (за 15 лет, с 1977 по 1991 гг., были введены в строй 23 станции), фактически остановилось: удалось лишь достроить и ввести в строй I очередь Юнусабадской линии с 6 станциями. А если в чём метрополитен столицы независимого Узбекистана и преуспел, так это в количестве переименований: 13 раз станции меняли своё название, при этом две станции делали это дважды, а из 9 станций первого пускового участка лишь 2 («Чиланзар» и «Пахтакор») сохранили первоначальные названия. Постарадали не только станции с «коммунистическими» или русскими названиями, но и станции, названные в честь знаменитых узбеков советского периода. На некоторых станциях узбекские власти дошли до варварского уничтожения части оформления, чтобы навсегда вычеркнуть соответствующие личности из памяти народа.


Шереметьевская
(Марьина роща-II)

схема
План пересадочного узла
«Шереметьевская» / «Марьина роща»
по действующему проекту.
© НИиПИ Генплана Москвы.

Станция «Шереметьевская» (ПК 271+37.42), следующая за ст. «Нижняя Масловка» — строящаяся станция Третьего пересадочного контура (ТПК), будет расположена на севере центральной части Москвы, в районе Марьина роща, вдоль 3-го проезда Марьиной Рощи, в месте пересечения с Шереметьевской ул. Станция будет образовывать пересадочный узел со ст. «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии. Рабочее и проектное название — «Марьина роща». Действующее название утверждено постановлением Правительства Москвы № 163-ПП 8 апреля 2015 г. и дано по наименованию улицы, проложенной во второй половине XIX века от Камер-Коллежского вала к усадьбе Останкино и названной в честь владельцев усадьбы и окружающих земель — графов Шереметевых.

Станция — глубокого заложения, пилонная, с островной платформой. Глубина заложения — 71 м. Лестница из восточного торца центрального зала ведёт в аванзал, соединённый наклонным ходом с вестибюлем, расположенным в сквере на 5-м проезде Марьиной Рощи. Лестница из западного торца центрального зала ведёт в переход на ст. «Марьина роща».

Пересадочный узел в данном месте формировался со второй половины 1980-х годов: станция была спроектирована как часть хорды Химки — Люберцы с пересадкой на станцию Дмитровского радиуса. Узел между хордами в то время был запланирован на соседней станции — «Савёловской». В 1990-х годах, когда сами планы строительства хордовых линий казались утопией, пересадочный узел между хордами Химки — Люберцы и Солнцево — Мытищи был перенесён на «Марьину рощу». В дальнейшем, с трансформацией идеи хордового движения в Третий пересадочный контур, станция становится пересадочным узлом между ТПК и Дмитровским радиусом.

В связи со сложной градостроительной обстановкой и требуемыми сжатыми сроками строительства станция несколько раз меняла своё проектное местоположение и глубину заложения. Изначально станция проектировалась глубокого заложения западнее станции Люблинско-Дмитровской линии. При создании в 2012 г. генеральным проектировщиком участка — Мосинжпроектом — рабочей трассировки ТПК от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Авиамоторная» станция была посажена вдоль 2-го проезда Марьиной Рощи, восточнее Шереметьевской ул. Как и по первому проекту, станция оставалась глубокого заложения (40 м), пути ТПК проектировались выше путей Люблинско-Дмитровской линии. Станция предполагалась двухзальной для обеспечения в будущем совмещённой (кросс-платформенной) пересадки между Химкинской и Мытищинской хордами. Помимо «Марьиной рощи» аналогичными двухзальными пересадочными станциями на ТПК должны были стать «Нижегородская улица», «Аминьевское шоссе» и «Нагатинский затон». Также по проекту станция должна была иметь один вестибюль на пересечении Сущёвского вала и 2-ой ул. Марьиной Рощи, связанный расположенным в плане перпендикулярно к станции наклонным ходом (эскалаторным тоннелем) с аванзалом, имеющим лестничные спуски на платформы обоих залов. С западного торца к станции должен был примыкать второй аванзал, имеющий лестничные спуски в центральный зал ст. «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии.

В 2013 г. испанская фирма Bustren, привлечённая в качестве проектировщика, начала перепроектирование участка ТПК от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Лефортово» под проходку одного двухпутного тоннеля. При этом была поставлена задача изменить заложение станции с глубокого на мелкое. В результате был создан проект двухуровневой станции мелкого заложения, с береговыми платформами. Распределительный зал верхнего уровня соединялся с двумя вестибюлями с выходами в подуличный переход под Шереметьевской ул. и ко 2-му проезду Марьиной Рощи. Западный вестибюль соединялся 100-метровым подземным переходом с северным вестибюлем станции Люблинско-Дмитровской линии. При этом от двухзального исполнения были вынуждены отказаться, таким образом отказавшись и от строительства пересадочного узла на хордовые линии.

В 2016 г., после отказа от сотрудничества с Bustren, АО «Мосинжпроект» создало новый проект, в котором заложение станции вновь становилось глубоким, а платформа — островной, что позволило создать достаточно удобный пересадочный узел.

Подряд на строительство станции выиграло АО «Мосметрострой». Всего силами Мосметростроя должен быть сооружён весь участок Третьего пересадочного контура от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Авиамоторная» включительно.

Согласно постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. станция должна была быть построена в 2016 году. Однако сложность и большой объём горных работ отодвигали сроки сдачи. Наконец, в 2017 г. начались работы по организации стройплощадки. 7 февраля 2017 г. была забурена первая свая форшахты рабочего ствола.

Последнее обновление в феврале 2017 г.