МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 27.12.2024
    Санкт-Петербург – В 9:05 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Спасская» до ст. «Горный институт». Пущен в эксплуатацию первый участок Лахтинского радиуса Лахтинско-Правобережной линии, до этого носившей название Правобережная. Несмотря на то, что в навигации продолжает использоваться только номер линии — 4, полное название линии употребляется как в официальных заявлениях руководства города, так и в СМИ, и на электронных картографических сервисах. На участке «Спасская» — «Горный институт» также сооружена ст. «Театральная» без наклонного хода и подземного вестибюля, временно работающая в качестве эвакуационного выхода, для чего на ул. Глинки возведён отдельный выходной павильон. Поезда проходят станцию без остановки. Суммарная строительная длина пускового участка — 3650 м. «Горный институт» стал 73-й станцией Петербургского метро.
  • 10.12.2024
    Москва – По пусковому участку Троицкой линии от ст. «Тютчевская» до ст. «Новомосковская» прошёл габаритный вагон.
  • 25.11.2024
    Санкт-Петербург – По пусковому участку Лахтинско-Правобережной линии от ст. «Спасская» до ст. «Горный институт» прошёл пробный поезд. Поезд прибыл на ст. «Горный институт» в 15 ч 52 мин.
  • 07.09.2024
    Москва – В 13:33 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Тютчевская» до ст. «Новаторская». В эксплуатацию пущен первый участок Троицкой линии Московского метро длиной 8,3 км с 4 станциями: «Новаторская», «Университет дружбы народов», «Генерала Тюленева» и «Тютчевская». На «Новаторской» открыт общий вестибюль со ст. «Новаторская» Большой кольцевой линии, а так же собственный, северный вестибюль. Пересадка между станциями Троицкой и Большой кольцевой линий осуществляется как через общий вестибюль, так и через отдельный пересадочный коридор. Открыты все лестничные сходы, кроме схода № 5 на западную сторону перекрёстка ул. Удальцова и Ленинского пр. Общее количество станций возросло до 268, при этом количество действующих станций (с учётом закрытых станций: «Деловой центр» будущей Рублёво-Архангельской линии и «Шелепиха») составляет 266. Новая линия Московского метро получила изумрудный (тёмно-зелёный) цвет на схеме и номер 16. На линии работают 8-вагонные составы из вагонов 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024» ТЧ-7 «Замоскворецкое».


Поиск




Знаете ли вы, что...

...станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии Московского метро с инженерной точки зрения отдельной станцией не является: она представляет собой две заключённые в монолитные тоннели платформы, расположенные по обеим сторонам станции «Бульвар Дмитрия Донского» и составляющие с ней конструктивное целое. Сам по себе факт наличия у одной станции нескольких платформ для разных линий вполне обычен в мировой практике метростроения, однако весьма необычным является то, что платформы фактически одной станции имеют разные названия.


Шелепиха

26 февраля 2018 г., в 12 ч 10 мин, первый поезд с пассажирами
прибыл на ст. «Шелепиха».
Открылась 209-я станция Московского метро!
фото
Эскиз ст. «Шелепиха»
по действующему проекту.
© Метрогипротранс.

Станция «Шелепиха» (ПК 85+53), следующая за станциями «Деловой центр» и «Парк Победы» — станция Большой кольцевой линии (название при строительстве — Третий пересадочный контур) на участке «Деловой центр» — «Хорошёвская», расположена на западе Москвы, в Пресненском районе Центрального административного округа, на Шелепихинском шоссе, к северу от Шмитовского проезда и к западу от линии Московской Окружной железной дороги. Проектное название станции утверждено постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 г. и дано по историческому названию села, находившегося на этом месте.

По воплощённому проекту станция — колонная, мелкого заложения, с двумя рядами колонн и островной платформой. У станции имеются два вестибюля, связанные с платформой эскалаторами. К южному вестибюлю (№ 1) подсоединяется подходной коридор, через который осуществляется пересадка на ст. «Шелепиха» МЦК. Северный вестибюль (№ 2) имеет выход в наземный павильон на западной стороне Шелепихинского шоссе. Проектировщик станции — ОАО «Метрогипротранс».

Изначально станция (по конструкции — пилонная глубокого заложения) под названием «Шелепихинский мост» предполагалась к строительству в данном месте по 2-му варианту ТЭО участка Калининской линии от ст. «Третьяковская» до ст. «Народное Ополчение». После появления проекта Третьего пересадочного контура участок от «Делового центра» в сторону Хорошёво-Мнёвников отошёл к нему. В представленном в 2006 году варианте трассировки линии на отрезке от ст. «Деловой центр» до ст. «Полежаевская» (сейчас — «Хорошёвская») были запроектированы четыре промежуточных станции, в том числе на месте современного проектного расположения «Шелепихи» — ст. «Шмитовская» глубокого заложения. После корректировки проекта к началу строительства линии в 2011 г. количество станций на данном участке сократилось до трёх. Наконец, 19 июля 2012 г. был утверждён проект планировки участка проектируемой линии ТПК от ст. «Деловой центр» до ст. «Нижняя Масловка», в котором на участке от «Делового центра» до «Хорошёвской» осталась только одна промежуточная станция — «Шелепиха». Для ускорения и удешевления строительства станция была перепроектирована на мелкое заложение со строительством в котловане открытым способом.

Согласно вышеупомянутому документу станция должна была быть построена в 2015 г. и введена в эксплуатацию в составе Третьего пересадочного контура, однако, изначально была предусмотрена возможность продления линии от «Шелепихи» в сторону района Хорошёво-Мнёвники, то есть так, как это было записано ещё в ТЭО Калининской линии. Для этого в районе 1-го Силикатного проезда была запроектирована камера съездов для будущего разветвления, а в свою очередь от ст. «Хорошёвская» было запланировано продление линии ТПК в сторону ст. «Кунцевская», как это было предложено в проекте южного полукольца ТПК в конце 2011 г. Таким образом, в будущем планируется разделение линии ТПК с созданием отдельного радиуса от ст. «Деловой центр» в район Хорошёво-Мнёвники через ст. «Шелепиха», а участок «Шелепиха» — «Хорошёвская» станет соединительной ветвью.

Строительство участка велось силами ООО «СМУ Ингеоком». Работы по организации стройплощадки начались в ноябре 2012 г. Весь 2013 г. продолжалось сооружение крепления котлована методом «стены в грунте». В январе 2014 г. началось раскрытие котлована.

12 мая 2014 г. началась проходка первого — западного — перегонного тоннеля из котлована камеры съездов к западу от ст. «Хорошёвская» в сторону «Шелепихи» с помощью ТПМК Robbins София. В ноябре 2014 г. началась проходка второго — восточного — перегонного тоннеля с помощью ТПМК Robbins Виктория. Оба щита будут по достижению «Шелепихи» проведены через конструкции станции без перемонтажа и продолжат проходку в сторону камеры съездов на Солнцевский радиус.

В 2014 г. предполагаемый срок сдачи участка с конца 2015 г. был перенесён на конец 2016 г. В конце февраля 2015 г. было озвучено решение о новой временной схеме эксплуатации первых участков ТПК и Солнцевского радиуса, согласно которому будет организовано сквозное движение поездов по Солнцевскому радиусу и пусковому участку ТПК со строительством двухпутного соединительного перегона между ст. «Шелепиха» и «Парк Победы» вместо планировавшейся ранее однопутной соединительной ветви. В 2017 г. от сквозного движения на «Парк Победы» было вначале решено отказаться и организовать работу двух отдельных линий: Солнцевской и ТПК с пересадкой по ст. «Деловой центр», однако в конце августа 2017 г. решение было вновь изменено в пользу вилочного движения: от ст. «Шелепиха» поезда пойдут и на ст. «Парк Победы», и на ст. «Деловой центр».

К сентябрю 2017 г. на станции ещё не были завершены общестроительные работы. При том, что обратная засыпка котлована собственно станции была завершена, на прилегающем к южному вестибюлю участке тоннелей — бывших монтажных щитовых камерах — продолжались работы по бетонированию, особенно сложная ситуация оставалась по правому тоннелю, где железобетонные капитальные конструкции продолжали отсутствовать. Кроме того, продолжались работы по обсустройству всех технических помещений, монтажу кабельных линий, систем вентиляции, водопровода и водоотлива, АДТП и прочих систем и обустройств.

Сдача станции в эксплуатацию в настоящее время предполагается до конца 2017 г.

схема
Общеувязочная схема расположения ст. «Шелепиха»
по действующему проекту.

Последнее обновление в сентябре 2017 г.