История проектирования Бутовской линии ЛРТ берёт свое начало с середины 80-х годов прошлого века, когда был разработан проект создания четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была пройти между тогда только запланированными под массовую жилую застройку районами Митино и Бутово. Линию предполагалось вести из Митино через Строгино — Хорошевское шоссе — Парк Победы — Спортивную — Площадь Гагарина и под Севастопольским проспектом (как вариант: через Нагатинскую — Каширскую и Бирюлёво) в Бутово. С тех пор проект неоднократно пересматривался, и в настоящее время от него осталось только одно вещественное доказательство: на табличке на заборе строящейся станции "Строгино" до сих пор радует глаз надпись "Строительство перегонных тоннелей Митино-Бутовской линии Московского метрополитена".

Кроме этого существовал проект строительства в Бутово скоростного трамвая по обособленной колее от ныне построенной станции "Улица Академика Янгеля". Очевидно, что в этом случае московские власти фактически отказывались бы от строительства станций метро "Аннино" и "Бульвар Дмитрия Донского".

Проект линии ЛРТ в Бутово появился в 1999-м году вместе с проектами подобных линий в Жулебино и Новокосино и пока оказался единственным, воплощённым в жизнь. На линии предполагается построить 8 станций: "Улица Старокачаловская" - пересадка на станцию Бульвар Дмитрия Донского Серпуховско-Тимирязевской линии, "Улица Скобелевская", "Бульвар Адмирала Ушакова", "Улица Горчакова", "Бунинская аллея", "Потапово", "Чечерский проезд" (вариант названия - "Южное Бутово") , и "Новокурьяново". Протяженность линии составит 9,7 км, из них 1,8 км в тоннелях мелкого заложения (часть перегона "Улица Старокачаловская" - "Улица Скобелевская"). Первая станция линии — "Улица Старокачаловская" — подземная мелкого заложения, конечная станция - "Новокурьяново" - наземная, на территории будущего депо линии, остальные станции расположены на эстакаде с наземными вестибюлями, размещаемыми в подэстакадном пространстве.

Целиком линия должна быть пушена в эксплуатацию в 2005 году. Линию преполагается открывать в 3 этапа. На первом этапе (27 декабря 2003 г.) открыто движение от станции "Улица Старокачаловская" до станции "Бунинская аллея". На втором этапе (конец 2004 г.) предполагается открытие еще двух станций: "Потапово" и "Чечерский проезд", а к концу 2005 г. планируется завершить строительство линии: должна быть построена наземная станция "Новокурьяново" и открыто собственное депо. До этого момента ремонт и отстой поездов Бутовской ЛРТ будет производиться в депо "Варшавское" Серпуховско-Тимирязевской линии. Пути Серпуховско-Тимирязевской линии непосредственно соединяются с путями Бутовской линии ЛРТ за станцией "Улица Старокачаловская".

Южнее станции сооружен перекрестный съезд между двумя путями за уже построенным в 1997 году 315-метровым участком тоннелей Бутовской ЛРТ (ранее предназначавшихся для перспективного продления Серпуховско-Тимирязевской линии в Южное Бутово). Строительство велось в глубоком котловане в связи с тем, что над готовым участком находятся еще 2 этажа подземно-надземного гаражного комплекса, начатого еще в середине 90-х, а после замороженного из-за отсутствия инвестора. Наличие комплекса необходимо для недопущения деформации тоннелей после снятия водопонижения в результате их "всплытия".

Проходка тоннелей мелкого заложения на участке "Улица Старокачаловская" - монтажная камера "Дубки" (возле портала тоннелей) велась "московским способом" (то есть на небольшой глубине, непосредственно под Бутовским лесом) в 2002 - 2003 гг. с помощью горнопроходческого щитового комплекса Ловат. Небольшой 300-метровый участок правого перегонного тоннеля от промежуточной монтажной камеры до камеры съездов перед "Улицей Старокачаловской" пройден в июле 2003 г. щитом отечественного производства ЩН-1С.

Технические характеристики Бутовской линии ЛРТ, как и других линий "легкого" метро, схожи с характеристиками линий обычного метро (например, Филевской линии), за исключением длины платформ станций и кривизны радиусов. На линии пущен специальный подвижной состав нового типа, созданный на заводе "Метровагонмаш" в Мытищах и носивший проектное название "Скиф". (Правда, официально он получил название "Русич".) Вагоны в составе состоят из 2-х сочлененных секций, соединенных "гармошкой". Платформы станций длиной 90 м рассчитаны на прием 3-х вагонов. В 2002 г. состав прошел испытания на полигоне во ВНИИЖТ в Щербинке, а в 2003 г. и на действующей сети метрополитена.

Надо заметить, что с постройкой участка до станции "Новокурьяново" сооружение Бутовской линии не должно закончиться. Уже сейчас прорабатывается вариант продления от "Улицы Старокачаловской" на северо-восток до ст "Битцевский парк", с созданием пересадочного узла на Калужско-Рижскую линию. Это позволит перераспределить пассажиропотоки из Южного и Северного Бутова между Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линией.

Большое спасибо за информацию Russos'у, Олегу Макарову, Владимиру Свириденкову и другим участникам рассылки [metro].

Ниже даны ссылки на станции Бутовской ЛРТ.

Улица Старокачаловская Улица Скобелевская Бульвар Адмирала Ушакова Улица Горчакова Бунинская аллея