Новости сайта

Новости

12.10.2026
Санкт-Петербург – Издано распоряжение Комитета по градостроительству и архитектуре № 1-20-218 о подготовке проекта планировки и проекта межевания территории линейного объекта – электродепо «Арсенальное» Кольцевой линии метрополитена. Депо планируется к размещению на Выборгской стороне, в границах Финляндского муниципального округа, в квартале между Менделеевской, Чугунной и Литовской улицами, на территориях бывшего Петербургского трамвайно-механического завода, службы пути Горэлектротранса и металлобазы.
05.09.2026
Москва – В 16:10 для пассажиров открылись двери станций новой, 16-й по счёту линии Московского метро – Рублёво-Архангельской. В эксплуатацию пущена первая очередь длиной 6,67 км, включающая в себя работавший до 22 июня 2024 г. в составе Большой кольцевой линии участок со станциями «Деловой центр» и «Шелепиха», а также 3 новых станции: «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». На ст. «Народное Ополчение» заработала пересадка на одноимённую станцию Большой кольцевой линии. Общее количество станций возросло до 278, при этом на сети метрополитена не осталось недействующих и временно закрытых станций: все 278 станций открыты для пассажиров. Новая линия получила графитовый (серо-чёрный) цвет на схеме и номер 17. На линии работают 8-вагонные составы из вагонов 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» ТЧ-18 «Солнцево».
31.08.2026
Казань – Издано постановление Исполнительного комитета г. Казани № 3008 о подготовке проекта планировки территории линейного объекта «Продление второй линии метрополитена в г. Казани от станции „100-летие ТАССР” до станции „Берёзовая роща”». Проект планировки будет охватывать продление Второй линии на юго-запад в Приволжский район Казани в зону массового жилищного строительства.
24.08.2026
Москва – По пусковому участку Рублёво-Архангельской линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Бульвар Генерала Карбышева» прошёл пробный поезд.

Поиск

Знаете ли вы, что...

...в мировой практике метростроения существуют станции, единственная роль которых — обеспечивать пересадку между линиями; у таких узлов просто отсутствуют выходы в город. Иногда временно, как у пересадочного узла «Спортивный центр Восток» Шанхайского метро, который работал только как пересадочный узел между 6 и 8 линиями с 20 апреля 2010 г. по 12 апреля 2011 г., а иногда и постоянно, как на конечной станции электрифицированного участка Жёлтой линии системы BART в Сан-Франциско, где станция обеспечивает пересадку между обычными поездами экспресс-метро и дизель-поездами, работающими на неэлектрифицированном участке линии.

Фотоальбом строительства
ст. «Шелепиха»

фото — Эскиз ст. «Шелепиха»
по действующему проекту.
© Метрогипротранс.

фото — 18 января 2018 г.: отделка станции, в целом, завершена.
Фото: А. Суриков.

фото — 18 января 2018 г.: художественное оформление
южного вестибюля.
Фото: А. Суриков.

фото — 18 января 2018 г.: впервые в Московском метро
вилка на линии будет обозначена разными цветами.
Фото: А. Суриков.

фото — 18 января 2018 г.: бетонные работы продолжаются.
Фото: А. Суриков.

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 31 июля 2017 г.: .
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 1 марта 2017 г.: вовсю ведётся отделка
платформенного участка.
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: южный вестибюль.
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: прямо — будущий переход
на одноимённую станцию МЦК.
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: южный вестибюль
соединяют с платформой четыре эскалатора.
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: вид из вестибюля на платформу.
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: колонны отделывают мрамором.
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 1 марта 2017 г.: .
Фото: Тарас Симанив (kviten.livejournal.com).

фото — 2016 г.: .
Фото: Andrey72.

фото — 2016 г.: .
Фото: Andrey72.

фото — 2016 г.: .
Фото: Andrey72.

фото — 2016 г.: .
Фото: Andrey72.

фото — 2016 г.: .
Фото: Andrey72.

фото — 2016 г.: .
Фото: Andrey72.

фото — 30 июня 2015 г.: платформенный участок,
вид от северного вестибюля.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: вестибюль № 2.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: вязка арматуры
нижнего уровня вестибюля № 2.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: вестибюль № 1
и зумпф дренажной перекачки.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: вид сверху на вестибюль № 1.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: технологический проём
в перекрытии платформенного участка.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: вязка арматуры перекрытия
надплатформенного помещения.
Фото: А. Суриков.

фото — 30 июня 2015 г.: разработка монтажной камеры ТПМК.
Фото: А. Суриков.

фото — 25 марта 2015 г.: готовые несущие конструкции
станционного зала.
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 25 марта 2015 г.: общий вид котлована.
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 25 марта 2015 г.: видны пять поясов расстрелов
крепления котлована: глубина станции — 32 метра.
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 25 марта 2015 г.: отсюда начнётся проходка
в сторону камеры съездов ТПК и КСЛ.
Фото: А. Попов (Russos).

фото — 16 августа 2014 г.: вид с высоты птичьего полёта.
© «Стройкомплекс Москвы».

фото — 16 августа 2014 г.: вид вдоль Шелепихинского шоссе.
© «Стройкомплекс Москвы».

фото — 9 апреля 2014 г.: стройплощадка станции.
Фото: А. Суриков.

фото — Эскиз ст. «Шелепиха»
по действующему проекту.
© Метрогипротранс.

фото — Эскиз ст. «Шелепиха»
по проекту с платформенными дверьми.
© Метрогипротранс.

фото — Эскиз платформы ст. «Шелепиха»
по проекту с платформенными дверьми.
© Метрогипротранс.

схема — Общеувязочная схема расположения ст. «Шелепиха»
по действующему проекту.

фото — Эскиз ст. «Шелепиха» глубокого заложения
по первоначальному проекту.
© Метрогипротранс.

схема — Общеувязочная схема расположения ст. «Шелепиха»
по первоначальному проекту.
© НИиПИ Генплана Москвы.

К статье о станции