МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 27.03.2020
    Москва – В 10:37 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Косино» до ст. «Лефортово». В эксплуатацию пущен второй участок Некрасовской линии. Открылись 6 станций Московского метро: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово». На станции «Нижегородская» действует прямая пересадка на ст. «Нижегородская» Московского центрального кольца, собственный отдельный выход которой на Нижегородскую улицу закрыт. Станция «Авиамоторная» открыта с одним выходом к проезду Энтузиастов, без пересадки на Калининскую линию. Станции «Юго-Восточная», «Окская» и «Стахановская» имеют береговые платформы, а пути между станциями «Косино» и «Нижегородская» проходят в одном тоннеле 10-метрового диаметра (аналогичном перегону Невско-Василеостровской линии Петербургского метро от ст. «Приморская» до ст. «Беговая»). Станция «Нижегородская» имеет две островные платформы и четыре пути для будущей пересадки на Большую кольцевую линию. Общее количество станций возросло до 238, при этом количество действующих станций (с учётом закрытых станций: «Деловой центр» Солнцевской линии, «Каховская» и «Варшавская») составляет 235.
  • 25.10.2019
    Москва – В 23:17 последний поезд с пассажирами отправился со ст. «Каширская» на ст. «Варшавская». Движение с пассажирами на участке «Каширская» — «Варшавская» прекращено до ввода в составе участка Большой кольцевой линии. Каховская линия прекратила своё существование. Станция «Варшавская» временно выведена из пассажирской эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метро сократилось до 229.
  • 03.10.2019
    Санкт-Петербург – В 16:46 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Международная» до ст. «Шушары». Со второй попытки пущен в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Общее количество станций Петербургского метро возросло до 72.
  • 09.09.2019
    Москва – АО «УРСТ» начало проходку двухпутного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от ст. «Карамышевская» до ст. «Мнёвники». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-956 Лилия диаметром 10,85 м.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...хотя закрытие на реконструкцию отдельных станций и участков метро в мировой практике и не является редким событием, закрытие на реконструкцию метрополитена целиком кажется чем-то из ряда вон выходящим. Тем не менее, в китайском Тяньцзине метро (состоявшее, правда, на тот момент из единственной линии) было полностью закрыто в течение двух с половиной лет: с 9 октября 2001 г. по 28 марта 2004 года. При этом в 2004 году была открыта новая линия в другом месте, а старая, закрытая в 2001 году на реконструкцию, возобновила работу лишь 12 июня 2006 года, увеличив после реконструкции свою длину почти в четыре раза.


Их объединила «Окружная»

Метростроевская стройплощадка, протянувшаяся с правой стороны от платформы «Окружная», – рабочее место сразу двух участков ТО-6. Участок №6, который возглавляет Виталий Суворов, прошёл здесь серьёзнейшее испытание проходкой ствола 957-й шахты. Он же занимался обустройством территории, возвёл горный комплекс, компрессорную, трансформаторный пункт. Тогда как первый участок – Евгения Костроменкова – сравнительно недавно получил здесь возможность вплотную заняться порученным ему делом – проходкой для начала наклона к будущей станции «Окружная».

Основной точкой приложения сил участка №1 была и в определённой степени останется «Петровско-Разумовская». Там тоннельщики ведут правый перегонный тоннель в сторону «Фонвизинской». Кроме того, от него через сбойку вышли на трассу левого перегона и готовятся идти по пикетажу к «Петровско-Разумовской», где им предстоит пройти под Серпуховско-Тимирязевской линией.

Свою работу в ТО-6 Евгений Костроменков, тоннельщик в третьем поколении, начал 8 лет назад. Тогда в составе участка Николая Давыденко строил торговый центр на площади Киевского вокзала. Дальше пошли профильные объекты – перегон от «Крылатского» к точке «D» и перегон к станции «Мякинино», где молодого инженера назначили заместителем начальника участка Виктора Попова, работавшего на «Ловате». Традиционную проходку Евгений Костроменков осваивал на станционном тоннеле «Достоевской». Там он и вошёл в коллектив 1-го участка, которым руководил построивший множество тоннелей Иван Ретюнский. Эстафету от него Костроменков перенял уже на «Петровской – Разумовской». Удачей для молодого начальника участка было то, что удалось сохранить и доукомплектовать основные проходческие бригады, сложившиеся задолго до «Достоевской».

Опытные бригадиры – Сергей Шаров, Николай Дьяконов, Виктор Черных – это и надёжная производственная опора, и в определённом смысле хранители славных традиций ТО-6. Бригадирский стаж Алексея Бузунова сравнительно невелик, но этот проходчик профессионально вырастал в дружной бригаде Евгения Коробова, ныне ставшего заместителем начальника участка.

Давно перевалил за 30 лет метростроевский стаж слесарной бригады Алексея Васильевича Андросова. У механика участка Владимира Заикина стаж примерно вдвое меньше, но и это, согласитесь, немало. К тому же Костроменков называет его «светилом со свежим взглядом на всё привычное, с рационализаторской жилкой».

Имея в своем распоряжении такую сильную команду, можно, в принципе, браться за любое задание. И всё-таки, именно наклонных ходов участку №1 строить ещё не доводилось. Поэтому Евгений Костроменков и его ближайшие помощники консультировались у коллег, уже прокладывающих наклоны. Благо, далеко ходить за опытом не надо. На той же «Петровско-Разумовской» наклонную проходку ведут СМУ-5 и СМУ-10. Почти рядом находится и аналогичный объект СМУ-6 – на «Фонвизинской».

Стремление преумножать имеющиеся знания, проявляют не только ИТР участка. Несколько рабочих учатся в институтах без отрыва от производства. Костроменков надеется, что из слесарей, таким путём идущих к высшему образованию, могут получиться отличные механики.

На участке №6 с точки зрения кадров картина несколько иная. Здесь есть совсем молодые, как говорится, «свежеиспеченные» инженеры. И основную массу рабочих составляют недавние новички, отработавшие на Мосметрострое два-три года. Зато начальник участка Виталий Суворов уже тринадцать лет строит столичное метро, включившись в это важное дело сразу после окончания МИИТа. Кстати, в том же 2000-м году метростроевцами стали его нынешний заместитель Дмитрий Шинкарёв и механик участка Дмитрий Захаренко. С той поры самым серьёзным профессиональным испытанием для них была проходка обоих перегонных тоннелей от станции «Волоколамская» до метромоста через Москву-реку. Там требовалось провести щит под железной дорогой Рижского направления, под Волоколамским шоссе, да ещё под газопроводом. Благодаря принятым специальным мерам и соответствующему настрою коллектива проходку удалось осуществить в заданные сроки, без каких-либо переключений и последствий для этих важных коммуникаций.

К сожалению, за 4 года, миновавших с той поры, состав шестого участка сильно изменился – крепкую бригаду Николая Дьяконова перевели на первый участок, много подземщиков ушли из Мосметростроя. В результате к началу работы на нынешнем объекте в распоряжении Виталия Суворова осталось лишь около четверти прежнего числа проходчиков. Ненамного больше удержалось слесарей, так как их пригласили на «Ловат».

Не менее серьёзное испытание предстояло и участку №6 на стройплощадке «Окружной», где тоннельщикам впервые после долгого перерыва поручили строить с самого начала станцию глубокого заложения. Из-за двух мощных водоносных пластов проходка ствола 957-й шахты давалась очень сложно. К тому же, почти для всех это был первый ствол в жизни. Вспоминая те напряжённые месяцы подземного противостояния, Виталий Суворов одобрительно отозвался о своей механической службе:

– Ребята не допустили затопления ни одной единицы оборудования, включая БРОКК. Механик Захаренко оперативно устанавливал около ствола необходимое количество лебёдок и всё, что нужно, вовремя извлекалось на-гора, чтобы потом без непредвиденных остановок продолжить движение вглубь.

Начальник участка назвал ещё несколько человек, участвовавших в обустройстве ствола – Николая Зоцина, Александра Герасимова, Михаила Загорного. На них он, естественно, рассчитывает и в дальнейшем, когда начнётся продвижение техники по подходным выработкам.

Там скажет своё слово и сквозной бригадир проходчиков Иван Григорьевич Гаврилов. Он перешёл на 6-й участок с «Ловата», но и до того успел набрать немалый подземный стаж.

Если сейчас коллектив насчитывает около 150 человек, то, по словам начальника участка Виталия Суворова, в соответствии с предстоящими объёмами подземных выработок для «Окружной» он должен вырасти, как минимум, вдвое. Значит, ещё важнее станет задача набора и адаптации пополнения. И речь идёт не только о профессиональном становлении. Руководство заботится и о взаимной притирке людей и о выявлении общих интересов, не только производственных или бытовых.

В этом смысле участок №1 воспринимается как более устоявшийся, можно даже сказать, сплочённый. Характерный пример: идея коллективной поездки в центр активного отдыха «Дракино» на берегу Оки привлекла 25 человек. На этом участке и некоторые бригады иногда отдыхают вместе. На 6-м участке, правду сказать, тоже есть свои рыбаки, туристы… Его представители с удовольствием включались в такие мероприятия масштаба всего ТО-6, как экскурсии в Калязин, Казань, Киев.

Хочется верить, что в процессе общения и взаимодействия на одной площадке её старожилы несколько «подтянутся» по силе коллективизма к участку №1. А его проходчики, в свою очередь, смогут почерпнуть кое-что полезное у своих коллег с 6-го участка. Ведь им прокладывать наклонный тоннель, скорее всего, через те же водоносные пласты, с которыми уже справились строители шахтного ствола. Есть надежда, что к финишу этой работы они придут ещё более сплочёнными.

Юрий Петрунин

31 октября 2013 г.

Газета «Метростроевец» № 28, 2013 г.