МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 13.07.2024
    Санкт-Петербург – После 20 с лишним месяцев реконструкции открылась ст. «Чернышевская» Кировско-Выборгской линии. На станции силами АО «Метрострой северной столицы» капитально отремонтированы вестибюль и наклонный ход с заменой 3 ниток эскалаторов первой модели ЛТ-1 на 4 узкобалюстрадных машины модели КТП-V. «Чернышевская» стала второй станцией Петербургского метро, количество эскалаторов на которой было увеличено в процессе ремонта.
  • 03.07.2024
    Москва – Постановлением Правительства Москвы № 1488-ПП ст. «Коммунарка» Сокольнической линии присвоено новое наименование — «Новомосковская». Одновременно название «Новомосковская» получила строящаяся пересадочная ст. «Коммунарка» Троицкой линии, а строящейся ст. «Бачуринская» той же линии, в свою очередь, возвращено её проектное наименование — «Коммунарка».
  • 22.06.2024
    Москва – Закрыт участок Большой кольцевой линии на ответвлении от ст. «Хорошёвская» до ст. «Деловой центр» со станциями: «Шелепиха» и «Деловой центр». Количество действующих станций Московского метро сократилось до 261. Прекратил работу маршрут «Савёловская» – «Деловой центр». На Большой кольцевой линии движение поездов осуществляется только по кольцу в обе стороны. Закрытие станций вызвано тем, что при сдаче в эксплуатацию первой очереди Большой кольцевой линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Петровский парк» не были выполнены плановые работы по сооружению камеры съездов на II (восточном) пути перегона «Шелепиха» – «Хорошёвская». Строительство камеры съездов необходимо для запуска первой очереди Рублёво-Архангельской линии до ст. «Бульвар Генерала Карбышева», в состав которой и войдут закрытые станции «Шелепиха» и «Деловой центр».
  • 18.06.2024
    Москва – По I пути пускового участка Троицкой линии от ст. «Новаторская» до ст. «Тютчевская» и по соединительной ветви между Большой кольцевой и Троицкой линиями прошёл габаритный вагон.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...после распада Советского Союза развитие Ташкентского метрополитена, до этого строившегося ударными темпами (за 15 лет, с 1977 по 1991 гг., были введены в строй 23 станции), фактически остановилось: удалось лишь достроить и ввести в строй I очередь Юнусабадской линии с 6 станциями. А если в чём метрополитен столицы независимого Узбекистана и преуспел, так это в количестве переименований: 13 раз станции меняли своё название, при этом две станции делали это дважды, а из 9 станций первого пускового участка лишь 2 («Чиланзар» и «Пахтакор») сохранили первоначальные названия. Постарадали не только станции с «коммунистическими» или русскими названиями, но и станции, названные в честь знаменитых узбеков советского периода. На некоторых станциях узбекские власти дошли до варварского уничтожения части оформления, чтобы навсегда вычеркнуть соответствующие личности из памяти народа.


Саларьево

15 февраля 2016 г., в 11 ч 16 мин, на ст. «Саларьево»
прибыл первый поезд с пассажирами.
Открылась 200-я станция Московского метро!
фото
Эскиз ст. «Саларьево».
© ПКБ «Инжпроект».

Станция «Саларьево» (ПК 210+15), следующая за ст. «Румянцево» — конечная станция Сокольнической линии, расположена за МКАД, в границах поселения Московский Новомосковского административного округа, на участке между Киевским шоссе и деревней Саларьево, к югу от развязки Киевского шоссе и Родниковой ул. Станция — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Два подземных вестибюля соединяются с платформой лестничными спусками. Наземные павильоны, расположенные напротив друг друга, соединены с вестибюлями с помощью лестничных спусков и эскалаторов через двухуровневые аванзалы. На станции воплощена идея полного разделения входящего и выходящего потоков, для чего вестибюль № 1 (северный) работает только на вход, а вестибюль № 2 (южный) — только на выход.

На станции имеется путевое развитие: за ней находятся оборотные тупики с перекрёстным съездом, а главные пути за станцией продолжаются до портала с выходом на площадку, где было предусмотрено строительство электродепо. Также имеется задел в виде двух тупиков боковых путей для продления линии к проектируемой ст. «Филатов луг». Местоположение уже начатого строительством электродепо в 2015 г. было перенесено на участок, примыкающий к полигону ТБО Саларьево.

Впервые станция появляется в планах летом 2012 г. Ещё весной 2012 г. было озвучено решение о продлении Сокольнической линии от ст. «Румянцево» в Солнцево, что и было записано в принятом 4 мая 2012 г. постановлении Правительства Москвы «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012–2020 гг.». Однако уже вскоре от планов продления в Солнцево стали отказываться.

В середине сентября 2012 г. московское руководство приняло принципиальное решение о строительстве станций «Румянцево» и «Саларьево». В декабре 2012 г. определён срок окончания строительства станции: декабрь 2014 г. Рядом со станцией будет сооружён крупный транспортно-пересадочный узел для обеспечения общественным транспортом новоприсоединённых земель и перехватывающая парковка. Никаких других объектов, дающих значимый пассажиропоток, возле станции нет.

Генеральный проектировщик станции, как и всего участка «Юго-Западная» — «Саларьево» — ПКБ «Инжпроект» ОАО «Мосметрострой». Строительство станции велось силами СМУ-3 и СМУ-9 Метростроя, перегонные тоннели от «Саларьева» до «Румянцева» пройдены силами ООО «Тоннель-2001».

В мае 2013 г. начались работы по обустройству стройплощадки станции. В сентябре была начата разработка котлована сперва в районе монтажной камеры тоннелепроходческих комплексов для проходки перегонных тоннелей в сторону ст. «Румянцево», а затем на полную длину. В марте 2014 г. в котловане был смонтирован ТПМК Herrenknecht S-453 с гидропригрузом. 23 апреля с помощью него ООО «Тоннель-2001» начало проходку правого перегонного тоннеля до ст. «Румянцево». 17 июня параллельно ему началась проходка и левого перегонного тоннеля. Здесь ООО «Тоннель-2001» использовало грунтопригрузный ТПМК Herrenknecht S-755 Лия.

Несмотря на то, что проходка левого перегонного тоннеля началась на 2 месяца позже, уже в августе S-755 обогнал следующий параллельно ему гидропригрузный ТПМК, и пройдя в том же августе рекордные 625,8 м, вышел в демонтажную камеру ст. «Румянцево» 1 октября 2014 г. Проходка последнего на всём участке правого перегонного тоннеля завершилась только 23 февраля 2015 г.

Общестроительные работы на станции были, в основном, завершены весной 2015 г., после чего началась отделка станции.

В ночь на 28 декабря 2015 г. по пусковому участку от ст. «Тропарёво» до ст. «Саларьево» прошёл габаритный вагон. Следующей ночью на станцию прибыл пробный проезд с вагоном-путеизмерителем. 18 января 2016 г. была открыта ст. «Румянцево», не имеющая путевого развития. Поезда Сокольнической линии, высадив пассажиров на «Румянцеве», отправлялись на ст. «Саларьево», где оборачивались в тупиках за станцией.

Открытие станции для пассажиров было назначено на 15 февраля.

схема
Общеувязочный план ст. «Саларьево» с электродепо.
© НИиПИ Генплана Москвы.

Последнее обновление в феврале 2016 г.