МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 06.06.2017
    Москва – ООО «ИБТ» завершило проходку правого (северного) перегонного тоннеля от ст. «Раменки» до ст. «Мичуринский проспект» длиной 529 м. Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-218 EPB-6250 Наталия. Этот тоннель стал последним пройденным на пусковом участке «Раменки» — «Рассказовка» Солнцевского радиуса (за исключением тоннелей ССВ в электродепо «Солнцево»).
  • 01.06.2017
    Санкт-Петербург – ОАО «Метрострой» начало проходку ствола шахты № 841 на Красносельско-Калининской линии. Шахта расположена во дворе дома 100 корп. 2 по Ленинскому пр. Ствол предназначен для вентиляции тупиков за ст. «Юго-Западная» и, в будущем, перегона «Юго-Западная» – «Брестская».
  • 24.05.2017
    Нижний Новгород – ООО «Управление строительства – 620» завершило проходку левого перегонного тоннеля от ст. «Стрелка» Сормовской линии до камеры съездов перед ст. «Московская» длиной 2074 м. Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-983 Татьяна.
  • 03.05.2017
    Москва – ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя начало проходку тупикового тоннеля от переходной камеры на перегоне «Рубцовская» — «Лефортово» в сторону ст. «Лефортово». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-770 Инна (быв. Александра).


Поиск




Знаете ли вы, что...

...зарплата начальника Метростроя П. П. Ротерта в 1933 г. составляла 2000 руб. в месяц, проходчика, в среднем, около 300 руб. в месяц, а неквалифицированного рабочего в 2—3 раза меньше. В то же время стоимость 1 кг ржаного хлеба составляла 1 руб., литра молока — 5 руб., десятка яиц — 12 руб., а дешёвой пары обуви — от 75 руб.


Ховрино

фото
Эскиз ст. «Ховрино» («Улица Дыбенко»).
© ГУП «УРСТ».

Станция «Ховрино» (до 24 сентября 2013 г. проектное название — «Улица Дыбенко»), следующая за ст. «Беломорская» — строящаяся конечная станция Замоскворецкой линии, будет расположена на северо-западе Москвы, в 19 мкрн Химки-Ховрина, с западной стороны улицы Дыбенко, на месте базы ФГУП «Желдорторгснаб». Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с островной платформой, и одним рядом из 27 колонн по продольной оси. Два подземных вестибюля связаны с платформой лестничными сходами и имеют выходы на западную сторону ул. Дыбенко. За станцией расположен шестистрелочный оборотный тупик и задел главных путей под перспективное продление. На станции планируется строительство транспортно-пересадочного узла, распределительный зал которого будет сооружён непосредственно над платформой. Проектировщик участка — ГУП «Управление развития строительных технологий», с ноября 2013 г. носящее название ОАО «УРСТ». Главный архитектор проекта — Ломоносов Г. Б.

В декабре 2012 г. принято принципиальное решение об ускорении строительства участка «Речной вокзал» — «Улица Дыбенко» со сдачей в эксплуатацию в декабре 2014 г., однако впоследствии срок окончания строительства был перенесён на 2015 г., а затем на 2016 г. Строительство станции и оборотных тупиков ведётся в котловане открытым способом, строительство перегонных тоннелей участка «Речной вокзал» — «Ховрино» — закрытым способом, механизированной щитовой проходкой.

В 2013 г. проект был изменён со смещением местоположения станции вперёд по ходу пикетажа, в результате чего для строительства станции не потребовалось перекрывать движение, что было бы необходимо при первоначальном положении станции непосредственно под улицей Дыбенко в районе домов 28–38. 10 декабря 2013 г. новый проект планировки был утверждён постановлением Правительства Москвы № 804-ПП.

Строительство участка ведёт ГК Стройгазконсалтинг. Для компании это стало первым объектом метростроя. В июле 2013 г. началось огораживание будущей стройплощадки станции. В сентябре началось сооружение котлована монтажной камеры для ТПМК. В январе 2014 г. была проведена сборка ТПМК с грунтопригрузом Herrenknecht S-791 Виктория. 6 марта 2014 г. стартовала проходка правого перегонного тоннеля в сторону ст. «Речной вокзал». Одновременно в марте 2014 г. начались работы по огораживанию стройплощадки возле дома 15, корп. 3 по ул. Фестивальной, за действующими оборотными тупиками ст. «Речной вокзал». Здесь была сооружена демонтажная камера для ТПМК. От участка закрытого способа работ до существующих тупиков (от дома 10, корп. 3 по ул. Беломорской до дома 15, корп. 3 по ул. Фестивальной) тоннели вместе с притоннельными сооружениями и венткамерой сооружаются открытым способом в котловане.

1 декабря проходка первого — правого (восточного) перегонного тоннеля была завершена. 26 января 2015 г. тем же щитом со стороны ст. «Ховрино» началась проходка второго — левого перегонного тоннеля, которая была завершена 27 февраля 2016 г.

Изначально участок продления Замосковорецкой линии за ст. «Речной вокзал» включал в себя две станции: «Ховрино» и «Беломорскую». Подготовительные работы по сооружению «Беломорской» начались в феврале 2014 г., однако уже в апреле 2014 г. было объявлено о прекращении работ. Перегонные тоннели были пройдены транзитом, но в месте проектного расположения «Беломорской» тоннели были разведены на необходимую ширину, таким образом, был создан задел для возможности возобновления её строительства. В марте-мае 2016 г. было принято решение о возобновлении строительства «Беломорской» со сдачей в эксплуатацию уже после пуска участка «Речной вокзал» — «Ховрино».

В настоящее время предполагается завершить общестроительные работы на ст. «Ховрино» к концу 2016 г. со сдачей участка в 2017 г.

схема
План ст. «Ховрино»
по действующему проекту.
© АО «Мосинжпроект».

Последнее обновление в июле 2016 г.