МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 11.09.2017
    Москва – ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя начало проходку левого (западного) перегонного тоннеля от ст. «Лефортово» до ст. «Авиамоторная» с помощью ТПМК с гидропригрузом Herrenknecht S-453 (S-290) Елена.
  • 25.08.2017
    Санкт-Петербург – ОАО «Метрострой» завершило проходку двухпутного перегонного тоннеля на участке Невско-Василеостровской линии от ст. «Новокрестовская» до демонтажной камеры на ул. Кораблестроителей на перегоне «Приморская» — «Новокрестовская» (ПК 113+90). Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-782 Надежда.
  • 18.08.2017
    Москва – ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя завершило проходку левого (западного) перегонного тоннеля от камеры съездов на перегоне «Рубцовская» — «Лефортово» до ст. «Лефортово». Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-772 Альмира.
  • 17.08.2017
    Москва – ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя завершило проходку правого (восточного) перегонного тоннеля от камеры съездов на перегоне «Рубцовская» — «Лефортово» до ст. «Лефортово». Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-771 Анастасия.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...за всю историю Московского метро в нём ни разу до 2014 г. не было организовано челночного движения между станциями. Первый челночный участок, между станциями «Парк Победы» и «Деловой центр», был пущен в эксплуатацию 31 января 2014 г. В России, в целом, челночное движение применялось в разное время на метрополитенах Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга и Самары.


Беломорская

фото
Эскиз ст. «Беломорская».
© ГУП «Управление развития строительных технологий» — ОАО «УРСТ».

Станция «Беломорская» (ПК 158+20,76) Замоскворецкой линии, следующая за станцией «Речной вокзал», будет расположена на северо-западе Москвы, в Левобережном районе Северного административного округа, во 2-м микрорайоне Химки-Ховрина, вдоль Беломорской улицы с её южной стороны, возле пересечения с ул. Смольной. Станция — колонная мелкого заложения, частью двух-, частью трёхпролётная, с островной платформой шириной 10 м. У станции запроектирован один подземный вестибюль с отдельными зонами для входа и для выхода пассажиров. Каждая из зон связана с платформой станции двумя эскалаторами, таким образом, на станции будет действовать принцип разделения входящего и выходящего потоков. Вестибюль имеет выход в подуличный переход под Беломорской ул. Над платформенным участком станции размещаются два технических этажа с тягово-понизительной подстанцией, кабельным коллектором и венткамерой. Проектировщик станции — ОАО «Моспромпроект», главный архитектор проекта — Ломоносов Г. Б. Несмотря на объявленный ранее полузакрытый способ строительства, сооружение станции ведётся в открытом котловане.

Впервые станция под названием «Ховрино» появилась на перспективных планах в 1962 году. В то время ещё только строился участок «Сокол» — «Речной вокзал», а за «Речным вокзалом» уже было запроектировано продление линии на две станции до ст. «Левобережная», с созданием пересадочного узла на электропоезда Ленинградского направления. В Генплан Москвы 1971 года участок «Речной вокзал» — «Левобережная» был включён уже с тремя станциями. В середине 80-х, с появлением проекта хордовых линий, ст. «Беломорская» была определена как пересадочная на Химкинскую хорду. В дальнейшем ст. «Левобережная» исчезла из планов, и в 90-х годах за «Речным вокзалом» планировалось уже только две станции: «Беломорская» и «Улица Дыбенко», однако строительство участка постоянно переносилось на перспективу, либо вовсе не упоминалось в планах.

В декабре 2012 г. было принято принципиальное решение об ускорении строительства участка «Речной вокзал» — «Улица Дыбенко» со сдачей в эксплуатацию в декабре 2014 г.; впоследствии срок окончания строительства был перенесён сначала на 2015, затем — на 2016 г. Строительство станции должно было вестись в котловане открытым способом. Подряд на строительство участка получила ГК Стройгазконсалтинг. В феврале 2014 г. на площадке начались земляные работы.

В начале апреля 2014 г. руководство стройкомплекса Москвы неожиданно заявило об остановке работ по возведению станции в целях экономии средств, мотивировав решение отрицательным отношением к строительству местных жителей. С этого времени все работы на стройплощадке были прекращены. При этом официально окончательного отказа от станции не было, её открытие лишь было отнесено на перспективу. Однако при отказе от возведения необходимого для задела минимума конструкций станции в открытом котловане, фактически, такое решение означало, что станция в данном месте просто не сможет быть построена в дальнейшем. В 2014 и 2015 гг. через будущее тело станции транзитом с помощью ТПМК Herrenknecht S-791 Виктория были пройдены оба перегонных тоннеля.

В марте-мае 2016 г. было принято новое решение о возобновлении строительства станции, в соответствии с её утверждённым ранее проектным местоположением. Подрядчик — ООО «Кольцевые магистрали столицы» (ООО «КМС», дочерняя компания ГК Стройгазконсалтинг). В июне 2016 г. начались работы по повторному огораживанию и восстановлению стройплощадки, завершившиеся к концу 2016 г. Одновременно продолжались проектные работы.

В настоящее время предполагается осуществить основной объём общестроительных работ до пуска в начале 2018 г. участка «Речной вокзал» — «Ховрино», после чего завершить работы на станции и принять её в эксплуатацию на действующем участке в конце 2018 г.

схема
Общеувязочный план ст. «Беломорская»
по действующему проекту.
© АО «Мосинжпроект», 2016 г.

Последнее обновление в марте 2017 г.