МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 27.03.2020
    Москва – В 10:37 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Косино» до ст. «Лефортово». В эксплуатацию пущен второй участок Некрасовской линии. Открылись 6 станций Московского метро: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово». На станции «Нижегородская» действует прямая пересадка на ст. «Нижегородская» Московского центрального кольца, собственный отдельный выход которой на Нижегородскую улицу закрыт. Станция «Авиамоторная» открыта с одним выходом к проезду Энтузиастов, без пересадки на Калининскую линию. Станции «Юго-Восточная», «Окская» и «Стахановская» имеют береговые платформы, а пути между станциями «Косино» и «Нижегородская» проходят в одном тоннеле 10-метрового диаметра (аналогичном перегону Невско-Василеостровской линии Петербургского метро от ст. «Приморская» до ст. «Беговая»). Станция «Нижегородская» имеет две островные платформы и четыре пути для будущей пересадки на Большую кольцевую линию. Общее количество станций возросло до 238, при этом количество действующих станций (с учётом закрытых станций: «Деловой центр» Солнцевской линии, «Каховская» и «Варшавская») составляет 235.
  • 25.10.2019
    Москва – В 23:17 последний поезд с пассажирами отправился со ст. «Каширская» на ст. «Варшавская». Движение с пассажирами на участке «Каширская» — «Варшавская» прекращено до ввода в составе участка Большой кольцевой линии. Каховская линия прекратила своё существование. Станция «Варшавская» временно выведена из пассажирской эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метро сократилось до 229.
  • 03.10.2019
    Санкт-Петербург – В 16:46 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Международная» до ст. «Шушары». Со второй попытки пущен в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Общее количество станций Петербургского метро возросло до 72.
  • 09.09.2019
    Москва – АО «УРСТ» начало проходку двухпутного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от ст. «Карамышевская» до ст. «Мнёвники». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-956 Лилия диаметром 10,85 м.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...увидев фотографию, на которой у платформы колонной станции метро глубокого заложения советского типа стоит привычная электричка Рижского вагоностроительного завода, не стоит утверждать, что это подделка, сделанная в Фотошопе. Такая станция — «Вуков споменик» — есть в Белграде, она была построена сербской компанией «Энергопроект-Нискоградня» и открыта в 1995 году. Её глубина заложения — 40 м, а длина платформы — 225 м — больше платформ станций Московского метро. Наравне с ещё одной станцией мелкого заложения, построенной по стандартам метрополитена, она используется для линии пригородных электропоездов, на которой эксплуатируется подвижной состав производства РВЗ.


«Надежда» и уверенность Метростроя

25 августа, горнопроходческий щит «Надежда» завершил проходку двухпутного тоннеля на участке Невско-Василеостровской линии от строящейся станции «Беговая» (проектное название «Улица Савушкина») до действующей станции «Приморская». В присутствии вице-губернатора и журналистов «Надежда» вошла в демонтажную камеру.

Тоннель от стартового котлована на Туристской улице до демонтажной камеры на улице Кораблестроителей «Надежда» проделала за 17 месяцев. За это время метростроевцы прошли путь общей длиной в 5,2 км, установили 2881 железобетонное кольцо диаметром 10,3 метра, разработали и вывезли около 500 тысяч кубометров грунта.

С успешным завершением этапа проходческих работ метростроителей поздравили вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин, советник губернатора Петербурга по вопросам метростроения Вадим Александров и гендиректор «Метростроя» Николай Александров. «Освоение подземных пространств и строительство метрополитена — одни из приоритетных направлений развития города. Эта задача — важный элемент подготовки страны к Чемпионату мира по футболу. Она влечёт за собой целый ряд серьёзных обязательств, и открытие станций Невско-Василеостровской линии является важным этапом подготовки этого мероприятия, — сказал Игорь Албин. — Сегодня два фактора сошлись воедино: «Надежда» — это не только название щита, но и надежда города и горожан на то, что работы завершатся в срок и будут выполнены с надлежащим качеством. Но кроме надежды у нас есть ещё и уверенность, что «Метрострой» выполнит всё в срок, и сегодняшняя «сбойка» — тому подтверждение».

Значимость сегодняшнего события также отметил советник губернатора Санкт-Петербурга по метростроению Вадим Александров. Он похвалил маркшейдеров за «потрясающую точность, с которой пришёл щит».

Одновременно со строительством тоннеля ведётся обустройство станций «Новокрестовская» и «Беговая». В настоящее время на «Новокрестовской» производится монтаж подъёмно-транспортного оборудования — эскалаторов и траволаторов, а также выполняются отделочные работы. На станции «Беговая» монтаж обделки тоннеля уже завершён, сейчас там идут работы по сооружению нижнего яруса станции, а осенью метростроители приступят к монтажу и отделке. Кроме того, на свободном от проходки участке тоннеля между стартовым котлованом и станцией «Новокрестовская» ведутся путевые работы.

В общей сложности на строительстве участка Невско-Василеостровской линии задействовано более 1200 человек. Из них на проходке – более двухсот. Это механики, электрики, гидравлики, проходчики, горнорабочие и инженерно-технический состав. Основную нагрузку и ответственность делят между собой операторы тоннелепроходческого механизированного комплекса и маркшейдеры. От первых зависит монтаж, ведение и демонтаж ТПМК, от вторых – точность расположения трассы, соблюдение проектных параметров тоннеля, в том числе точность соединения двухпутного участка тоннеля и демонтажной камеры в момент сбойки.

Специалисты, задействованные на проходке двухпутного тоннеля Невско-Василеострвоской линии имеют высокую квалификацию и опыт работы на строительстве аналогичного тоннеля Фрунзенского радиуса. Многие работали также на проходке эскалаторного тоннеля станции «Обводный канал», где впервые был применён схожий по своим техническим характеристикам тоннелепроходческий комплекс с грунтопригрузом «Аврора». Так, для оператора ТПМК Андрея Черкасова, проходка тоннеля НВЛ стала уже пятой по счёту, где применяется эта сложная современная техника.

В конце февраля следующего года строительно-монтажные работы будут завершены, и уже к апрелю на новом участке Невско-Василеостровской линии должно начаться движение поездов.

25 августа 2017 г.

Пресс-служба ОАО «Метрострой»