МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 20.12.2018
    Москва – В 11 ч на действующем участке Замоскворецкой линии «Речной вокзал» — «Ховрино» открылась 223-я станция Московского метро — «Беломорская».
  • 12.12.2018
    Москва – СМУ-12 Метростроя начало проходку правого (северного) перегонного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от сооружённой впервые глубокой монтажной камеры круглого сечения (площадка № 17) до подземной демонтажной щитовой камеры за ст. «Савёловская». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-771 Елена. Длина перегонного тоннеля составит 3368 м, станции «Ржевская» и «Шереметьевская» ТПМК пройдёт транзитом.
  • 04.09.2018
    Москва – СМУ-161 АО «Трансинжстрой» завершило проходку правого (восточного) перегонного тоннеля от монтажной камеры на площадке № 25.3 на 4-й Кабельной ул. до камеры съездов за ст. «Нижегородская». Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-832 Ольга.
  • 04.09.2018
    Москва – Постановлением Правительства Москвы № 1033-ПП станции с проектным названием «Улица Академика Опарина» присвоено наименование «Университет дружбы народов».


Поиск




Знаете ли вы, что...

...Кольцевая линия Московского метро, чьё строительство было завершено в 1954 г., не является единственной линией с кольцевым движением в мире, тем не менее количество таких линий весьма ограничено. Впервые кольцевое движение появилось в Лондоне 6 октября 1884 г. и действовало вплоть до 13 декабря 2009 г., когда сквозное кольцевое движение по линии было прекращено, а линия пополнила собой вариант, когда по существующему на схеме кольцу движение осуществляется по петле, либо с оборотом по одной из станций. Так работают линии в Бухаресте, Осло, Чикаго, Брюсселе, Токио. В Париже кольцо разделено на два полукольца. Полноценное кольцевое движение в настоящий момент существует помимо Москвы в Глазго (самое старое из действующих — с 1896 г., при этом других линий в Глазго нет), в Нагое (с 2004 г.) и в Шанхае (с 2007 г.). И в двух городах в мире существует сразу по две кольцевых линии: в Мадриде (1995 и 2003 гг., при этом кольца не пересекаются) и в Пекине (1987 и 2013 гг., кольца вложены друг в друга).


Метро отфутболят по новому курсу

Строительство нижегородской подземки продолжат в заречной части.

Планируемое строительство стадиона к чемпионату мира по футболу-2018 внесло свои коррективы в перспективы развития нижегородского метро. Вместо активного строительства в нагорной части метро будут тянуть прежде всего в район Стрелки, где и запланировано сооружение стадиона для мундиаля. По планам администрации до 2018 года в заречной части должны появиться две новые станции «Стрелка» и «Волга». От строительства станций «Нижегородская ярмарка» и «Мещерское озеро» власти хотят отказаться из-за нецелесообразности и сжатых сроков. Заявленные сроки строительства эксперты считают реальными при условии своевременного и достаточного финансирования.

Развитие нижегородского метро обсуждалось вчера на оперативном совещании в администрации Нижнего Новгорода. План строительства станций метро в рамках схемы стратегических объектов транспортной инфраструктуры представил генеральный директор МКУ «Главное управление по строительству метрополитена, мостов и дорожных сетей Нижнего Новгорода» (ГУММиД) Юрий Гаранин. Он напомнил, что на данный момент концептуально проработаны несколько вариантов строительства так называемой новой Сормовской линии метро — от станции «Московская» в направлении микрорайона Мещерское Озеро. Один из них соответствует ранее принятому решению и предусматривает строительство трёх станций: «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». Другие исключают «Мещерское озеро», тем самым укорачивая строительную длину новой ветки.

По какому сценарию работать, должен определиться генеральный подрядчик, но администрация в своих оценках однозначна. «С учётом сроков реализации, сложности проекта и финансовых затрат решено оставить две станции: „Стрелка“ и „Волга“. К 2018 году строительство всех станций просто невозможно», — отметил Юрий Гаранин. Он уточнил, что новая ветка пойдёт от станции «Московская» вдоль берега Оки и станет совершенно новой трассой: «Ветка до Нижегородской ярмарки, строительство которой было начато в 90-е годы, использоваться не будет. Прежняя станция предполагалась как декоративная, пассажиропоток там небольшой, и в нынешних условиях её строительство нецелесообразно». Предполагается, что прокладка тоннелей будет вестись механизированным щитовым комплексом под землёй, а строительство станционных комплексов — открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. До конца 2013 года должно быть завершено проектирование новых станций. Приступить к началу строительства планируется в 2014 году.

Строительство Нижегородского метрополитена началось в 1977 году. Регулярное движение поездов открыто в 1985 году. Первой станцией стала станция «Ленинская», относящаяся к Автозаводской линии. Сейчас Нижегородский метрополитен состоит из двух веток общей протяжённостью 17 км: Автозаводской (от «Парка культуры» до «Московской») и Сормовской (от «Буревестника» до «Московской»). Всего в настоящий момент действуют 13 станций. Строительство метромоста через Оку, который станет продолжением Автозаводской линии и позволит пустить метро в нагорную часть города, соединив действующую станцию «Московская» с новой «Горьковской», началось в 1992 году и закончилось в 2009-м. Открытие «Горьковской» запланировано на 4 ноября 2012 года. Предполагалось, что затем ветку метро потянут дальше по нагорной части города — в направлении площади Сенной.

«Предстоящий чемпионат мира внёс коррективы в наши планы — метро будет развиваться в первую очередь в заречной части города, — пояснил вчера глава города Олег Сорокин. — На Стрелке станция должна быть обязательно». Напомним, что именно район Стрелки городские власти демонстрировали комиссии FIFA как предполагаемую площадку для строительства стадиона на 45 тыс. зрителей и этот выбор был признан оптимальным. «Позади огромный пласт работы по расселению и сносу нескольких десятков домов, которые препятствовали запуску метро в нагорную часть города. После открытия этой ветки метростроевцам необходимо будет сохранить заданный темп, приступив к строительству Сормовской линии, чтобы успеть завершить её к 2018 году», — добавил глава администрации Олег Кондрашов.

По словам главного архитектора МП «НижегородгражданНИИпроект» Юрия Карцева, обозначенные сроки вполне реальны при условии своевременного и полного финансирования. «Принципиальных изменений в планах развития метро не произошло. Концепция осталась прежней. Технологии позволяют завершить намеченное строительство в срок», — считает эксперт. По мнению директора Нижегородского центра научной экспертизы Татьяны Романчевой, не совсем понятно, почему решили отказаться от станции «Нижегородская ярмарка». «Если пассажиропоток был рассчитан исходя из сегодняшних реалий, то вполне вероятно, что станция там и не нужна, — рассуждает эксперт. — Но в последнее время много говорят о развитии этой территории: самой ярмарки, гостиничного бизнеса, о привлечении туристического потока. И в этом случае отказ от станции может быть обоснован только неподъёмными затратами».

В администрации оценить стоимость проекта по строительству новой Сормовской линии пока не берутся. Ориентировочная стоимость строительства линий метрополитена в нагорную часть, включая расходы на метромост, составляет 25 млрд руб.

Антон Прусаков, Дмитрий Муравьёв

3 июля 2012 г.

«Коммерсантъ — Нижний Новгород»