МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 27.03.2020
    Москва – В 10:37 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Косино» до ст. «Лефортово». В эксплуатацию пущен второй участок Некрасовской линии. Открылись 6 станций Московского метро: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово». На станции «Нижегородская» действует прямая пересадка на ст. «Нижегородская» Московского центрального кольца, собственный отдельный выход которой на Нижегородскую улицу закрыт. Станция «Авиамоторная» открыта с одним выходом к проезду Энтузиастов, без пересадки на Калининскую линию. Станции «Юго-Восточная», «Окская» и «Стахановская» имеют береговые платформы, а пути между станциями «Косино» и «Нижегородская» проходят в одном тоннеле 10-метрового диаметра (аналогичном перегону Невско-Василеостровской линии Петербургского метро от ст. «Приморская» до ст. «Беговая»). Станция «Нижегородская» имеет две островные платформы и четыре пути для будущей пересадки на Большую кольцевую линию. Общее количество станций возросло до 238, при этом количество действующих станций (с учётом закрытых станций: «Деловой центр» Солнцевской линии, «Каховская» и «Варшавская») составляет 235.
  • 25.10.2019
    Москва – В 23:17 последний поезд с пассажирами отправился со ст. «Каширская» на ст. «Варшавская». Движение с пассажирами на участке «Каширская» — «Варшавская» прекращено до ввода в составе участка Большой кольцевой линии. Каховская линия прекратила своё существование. Станция «Варшавская» временно выведена из пассажирской эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метро сократилось до 229.
  • 03.10.2019
    Санкт-Петербург – В 16:46 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Международная» до ст. «Шушары». Со второй попытки пущен в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Общее количество станций Петербургского метро возросло до 72.
  • 09.09.2019
    Москва – АО «УРСТ» начало проходку двухпутного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от ст. «Карамышевская» до ст. «Мнёвники». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-956 Лилия диаметром 10,85 м.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...несмотря на устоявшуюся традицию писать названия станций на путевых стенах только прописными буквами (вопреки правилам русского языка о написании имён собственных), в Московском метро существуют единичные отступления от этого обычая: так с выраженной заглавной буквы начинаются названия станций «Университет» и «Серпуховская».


Возвращение «Паурата»

В августе участок Виталия Суворова из ТО-6 завершил вертикальную проходку на 957-й шахте, углубив 62-метровый ствол ещё на 5 колец для устройства зумпфа, и приступил к раскрытию выработок руддвора. Теперь уже почти собран массивный подземный гигант – проходческий комбайн «Паурат», которому предстоит внести свой вклад в сооружение станции глубокого заложения «Окружная».

Непривычное и звучное название импортного комбайна попало на страницы «Метростроевца» почти 20 лет назад – в 1994 году. Тогда этот же шестой участок ТО-6 в недрах Поклонной горы прокладывал от 459-й шахты подходную штольню к трассе перегона «Киевская» – «Парк Победы». Попутно осуществлялся производственный эксперимент – опробирование в московских условиях новоавстрийского способа тоннельной обделки – «набрызг-бетоном». Он готовился и наносился специальной машиной «Алива», которая двигалась следом за «Пауратом». Его мощная стрела стала удобной опорой для проходчиков, монтировавших арки штольни. Вскоре, однако, строительство перегона и станции «Парк Победы» было заморожено и возобновилось только в самом конце 1990-х. С помощью «Паурата» были пройдены отрезки обоих перегонных тоннелей до примыкания к «Киевской».

В последнее время проходческий комбайн активно работал на строительстве объектов предолимпийского Сочи. И вернулся в Москву – сначала в мехцех ТО-6, а оттуда – на Гостиничную улицу.

Ветеран-тоннельщик Николай Иванович Давыденко на Поклонной горе был начальником участка. Теперь продолжает трудиться горным мастером, ответственным за поверхность стройплощадки. Он и принимал составные компоненты «Паурата» по мере их доставки на 957-ю шахту.

Площадка здесь вытянулась узкой полоской вдоль насыпи Савёловской железной дороги, что создавало немалые трудности, например, при перекладке коммуникаций. С этой задачей фирма «Термосервис» окончательно справилась лишь совсем недавно. Но самые серьёзные проблемы связаны со здешней геологией. Они проявились ещё в мае прошлого года. Тогда только что закончилось пятинедельное замораживание водонесущих песков. Проходчики углубились в стволе шахты всего лишь на одно, 37-е, кольцо, и – хлынула вода. На этом горизонте она томилась не в песке, а в известняке. Для её усмирения специалисты СМУ-12 в течение пяти месяцев осуществляли цементацию. Проходку продолжили с помощью мини-экскаватора БРОКК. Но очень скоро, на сороковых кольцах, её пришлось чередовать с новыми операциями по укрощению водопритока, доходившего до 150 кубов в час.

Химическое закрепление грунта участок вёл своими силами. Для каждого сеанса закрепления мини-экскаватор выдавался на-гора, а через несколько дней снова опускался в ствол. Пришлось даже изготовить специальную раму для таких перемещений БРОККа.

Так что вертикальная проходка получилась многодельной и весьма затяжной. На её сроках сказалась, конечно, и недостаточная опытность основной части рабочих. Как сказал начальник участка Виталий Суворов, к настоящему времени в его составе осталось не более четверти тех проходчиков, которые в 2009 году прокладывали перегонные тоннели от станции «Волоколамская» к метромосту через Москву-реку. К тому же далеко не все из них имели дело с проходкой стволов.

– На стадии форшахты, – говорит В. Суворов, – мы начали формировать четыре проходческие бригады: Александра Камянского, Владимира Юрьева, Сергея Степанова и Салимжана Артона. Людей добавляли в них в процессе подготовительных работ. С каждым последующим кольцом они набирались практического опыта. Это относится и к молодым горным мастерам – Евгению Бачурину и Александру Шубину, которые впервые прошли весь ствол – от форшахты до зумпфа.

Предстоявшее летом переключение на проходку руддвора и далее тоже оставляло вопросы. Обычно до раскрытия выработки на полное сечение прибегают к вспомогательным штольням, что означает дополнительные затраты времени, которого на этой шахте итак потеряли немало. Поэтому поступили иначе. Дошли до отметки, где будет подошва откатных рельсов, поставили два временных кольца и под их прикрытием раскрыли короткий тупиковый руддвор, откуда уже также вошли в основной. Всё это время проходкой непосредственно руководили опытные специалисты-тоннельщики – Николай Давыденко и приглашенный с другого участка Магомедгаджи Гаджимагомедов.

Породу на-гора выдавали бадьёй. Но когда в сентябре основной руддвор продвинулся на 30 колец, что было достаточно для монтажа в нём «Паурата», проходку приостановили. Пришла пора переводить шахту на клетьевой спуск-подъём. Для облегчения монтажных работ ствол с помощью полков разделили на семь уровней-отсеков. И там, на сравнительно невысоких промежуточных лесах, слесари и сварщики занялись армировкой.

Так что спускаясь к долгожданным горизонтальным выработкам по бесконечным железным лестницам, всё можно было разглядеть на разных этапах работы. Но, откровенно говоря, я чаще поглядывал не по сторонам, а вниз – скоро ли закончатся эти марши?

Передо мной спускался заместитель начальника участка Дмитрий Шинкарёв. Он попутно объяснял, что по всему стволу подходит к концу монтаж направляющих, что скоро к ним примерят клети, а потом направляющие станут наращивать вверх – к разгрузочной площадке копра.

Внизу, на руддворе, людей оказалось намного меньше, чем я наблюдал по ходу спуска. Комбайн, как уже говорилось, в основном собран. Остались работы по электрике. Электрослесарь Игорь Безпалько рассказал, что он и его товарищи уже подвели к машине нужные кабели и провода. Нужно только доделать внутреннюю разводку и произвести необходимые подключения – главных и конвейерных двигателей, маслостанции.

А затем, как пояснил Дмитрий Шинкарёв, можно будет включить опорные домкраты, приподнять раму «Паурата» и подвести под комбайн траки.

– Всё это мы делали и делаем собственными силами, – подчеркнул он. – Наши механики во главе с Дмитрием Захаренко ещё в механическом цехе проводили пробный монтаж-демонтаж «Паурата». Теперь они же осуществят его наладку.

Начав двигаться вперёд, комбайн доведёт длину руддвора до 50 метров. Дальше состоится переход к меньшему сечению и к арочному креплению вместо тюбинговых полуколец. И вскоре штольня повернёт налево, к трассе, где выйдет к южной границе станционного комплекса «Окружной».

Курирующий 957-ю шахту заместитель главного инженера ТО-6 Виктор Самара вместе с коллективом участка Виталия Суворова переживал и преодолевал трудности начальной проходки. По его мнению, коллектив правильно реагировал на них и накопил ценный опыт решения непростых горных задач.

Юрий Петрунин

18 октября 2013 г.

Газета «Метростроевец» № 26, 2013 г.