МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 07.12.2021
    Москва – В 17:20 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Мнёвники» до ст. «Каховская». Пущен в эксплуатацию участок Большой кольцевой линии с 9 новыми станциями Московского метро: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также закрытой 30 марта 2019 г. на реконструкцию ст. «Каховская». Станция «Зюзино» стала 250-й станцией Московского метро, при этом количество действующих станций (без учёта временно закрытой ст. «Рижская», но с учётом остающейся закрытой на реконструкцию ст. «Варшавская») составило 249. Работают все пересадки: на Филёвскую, Арбатско-Покровскую, Солнцевскую, Сокольническую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, а также прямая пересадка на открытую с началом утреннего движения электропоездов пл. Аминьевская Киевского направления железной дороги. На станции «Каховская» действует только восточный вестибюль. Линию начало обслуживать электродепо ТЧ-7 «Замоскворецкое» с помощью 8-вагонных составов 81-775/776/777 «Москва-2020». Сохраняется маршрутное движение с двумя маршрутами: «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Деловой центр» и «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Каховская».
  • 01.04.2021
    Москва – В 11:27 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Хорошёвская» до ст. «Мнёвники». Пущен в эксплуатацию участок Большой кольцевой линии с 240-й и 241-й станциями Московского метро: «Народное Ополчение» и «Мнёвники». На Большой кольцевой линии введено маршрутное движение с двумя маршрутами: «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Деловой центр» и «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Мнёвники».
  • 31.12.2020
    Москва – В 11:45 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Электрозаводская» Некрасовской линии. В эксплуатацию пущен участок Некрасовской линии «Лефортово» — «Электрозаводская». «Электрозаводская» стала 239-й станцией Московского метро, при этом количество действующих станций (без учёта временно закрытых станций «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и «Рижская», но с учётом закрытых на полную реконструкцию станций «Каховская» и «Варшавская») составило 237. Станция открыта без пересадки на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии.
  • 22.12.2020
    Москва – С началом утреннего движения вновь открылся временно закрытый с 12 декабря участок Большой кольцевой линии от ст. «ЦСКА» до ст. «Деловой центр». Впервые заработала пересадка между двумя станциями «Деловой центр» Большой кольцевой и Солнцевской линий.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...«Аврора» в Петербурге — не только имя знаменитого крейсера, так же называется специальный тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht S-441 для проходки наклонных ходов, с помощью которого пройдены эскалаторные тоннели станций «Обводный канал», «Адмиралтейская» и «Спасская».


Возвращение «Паурата»

В августе участок Виталия Суворова из ТО-6 завершил вертикальную проходку на 957-й шахте, углубив 62-метровый ствол ещё на 5 колец для устройства зумпфа, и приступил к раскрытию выработок руддвора. Теперь уже почти собран массивный подземный гигант – проходческий комбайн «Паурат», которому предстоит внести свой вклад в сооружение станции глубокого заложения «Окружная».

Непривычное и звучное название импортного комбайна попало на страницы «Метростроевца» почти 20 лет назад – в 1994 году. Тогда этот же шестой участок ТО-6 в недрах Поклонной горы прокладывал от 459-й шахты подходную штольню к трассе перегона «Киевская» – «Парк Победы». Попутно осуществлялся производственный эксперимент – опробирование в московских условиях новоавстрийского способа тоннельной обделки – «набрызг-бетоном». Он готовился и наносился специальной машиной «Алива», которая двигалась следом за «Пауратом». Его мощная стрела стала удобной опорой для проходчиков, монтировавших арки штольни. Вскоре, однако, строительство перегона и станции «Парк Победы» было заморожено и возобновилось только в самом конце 1990-х. С помощью «Паурата» были пройдены отрезки обоих перегонных тоннелей до примыкания к «Киевской».

В последнее время проходческий комбайн активно работал на строительстве объектов предолимпийского Сочи. И вернулся в Москву – сначала в мехцех ТО-6, а оттуда – на Гостиничную улицу.

Ветеран-тоннельщик Николай Иванович Давыденко на Поклонной горе был начальником участка. Теперь продолжает трудиться горным мастером, ответственным за поверхность стройплощадки. Он и принимал составные компоненты «Паурата» по мере их доставки на 957-ю шахту.

Площадка здесь вытянулась узкой полоской вдоль насыпи Савёловской железной дороги, что создавало немалые трудности, например, при перекладке коммуникаций. С этой задачей фирма «Термосервис» окончательно справилась лишь совсем недавно. Но самые серьёзные проблемы связаны со здешней геологией. Они проявились ещё в мае прошлого года. Тогда только что закончилось пятинедельное замораживание водонесущих песков. Проходчики углубились в стволе шахты всего лишь на одно, 37-е, кольцо, и – хлынула вода. На этом горизонте она томилась не в песке, а в известняке. Для её усмирения специалисты СМУ-12 в течение пяти месяцев осуществляли цементацию. Проходку продолжили с помощью мини-экскаватора БРОКК. Но очень скоро, на сороковых кольцах, её пришлось чередовать с новыми операциями по укрощению водопритока, доходившего до 150 кубов в час.

Химическое закрепление грунта участок вёл своими силами. Для каждого сеанса закрепления мини-экскаватор выдавался на-гора, а через несколько дней снова опускался в ствол. Пришлось даже изготовить специальную раму для таких перемещений БРОККа.

Так что вертикальная проходка получилась многодельной и весьма затяжной. На её сроках сказалась, конечно, и недостаточная опытность основной части рабочих. Как сказал начальник участка Виталий Суворов, к настоящему времени в его составе осталось не более четверти тех проходчиков, которые в 2009 году прокладывали перегонные тоннели от станции «Волоколамская» к метромосту через Москву-реку. К тому же далеко не все из них имели дело с проходкой стволов.

– На стадии форшахты, – говорит В. Суворов, – мы начали формировать четыре проходческие бригады: Александра Камянского, Владимира Юрьева, Сергея Степанова и Салимжана Артона. Людей добавляли в них в процессе подготовительных работ. С каждым последующим кольцом они набирались практического опыта. Это относится и к молодым горным мастерам – Евгению Бачурину и Александру Шубину, которые впервые прошли весь ствол – от форшахты до зумпфа.

Предстоявшее летом переключение на проходку руддвора и далее тоже оставляло вопросы. Обычно до раскрытия выработки на полное сечение прибегают к вспомогательным штольням, что означает дополнительные затраты времени, которого на этой шахте итак потеряли немало. Поэтому поступили иначе. Дошли до отметки, где будет подошва откатных рельсов, поставили два временных кольца и под их прикрытием раскрыли короткий тупиковый руддвор, откуда уже также вошли в основной. Всё это время проходкой непосредственно руководили опытные специалисты-тоннельщики – Николай Давыденко и приглашенный с другого участка Магомедгаджи Гаджимагомедов.

Породу на-гора выдавали бадьёй. Но когда в сентябре основной руддвор продвинулся на 30 колец, что было достаточно для монтажа в нём «Паурата», проходку приостановили. Пришла пора переводить шахту на клетьевой спуск-подъём. Для облегчения монтажных работ ствол с помощью полков разделили на семь уровней-отсеков. И там, на сравнительно невысоких промежуточных лесах, слесари и сварщики занялись армировкой.

Так что спускаясь к долгожданным горизонтальным выработкам по бесконечным железным лестницам, всё можно было разглядеть на разных этапах работы. Но, откровенно говоря, я чаще поглядывал не по сторонам, а вниз – скоро ли закончатся эти марши?

Передо мной спускался заместитель начальника участка Дмитрий Шинкарёв. Он попутно объяснял, что по всему стволу подходит к концу монтаж направляющих, что скоро к ним примерят клети, а потом направляющие станут наращивать вверх – к разгрузочной площадке копра.

Внизу, на руддворе, людей оказалось намного меньше, чем я наблюдал по ходу спуска. Комбайн, как уже говорилось, в основном собран. Остались работы по электрике. Электрослесарь Игорь Безпалько рассказал, что он и его товарищи уже подвели к машине нужные кабели и провода. Нужно только доделать внутреннюю разводку и произвести необходимые подключения – главных и конвейерных двигателей, маслостанции.

А затем, как пояснил Дмитрий Шинкарёв, можно будет включить опорные домкраты, приподнять раму «Паурата» и подвести под комбайн траки.

– Всё это мы делали и делаем собственными силами, – подчеркнул он. – Наши механики во главе с Дмитрием Захаренко ещё в механическом цехе проводили пробный монтаж-демонтаж «Паурата». Теперь они же осуществят его наладку.

Начав двигаться вперёд, комбайн доведёт длину руддвора до 50 метров. Дальше состоится переход к меньшему сечению и к арочному креплению вместо тюбинговых полуколец. И вскоре штольня повернёт налево, к трассе, где выйдет к южной границе станционного комплекса «Окружной».

Курирующий 957-ю шахту заместитель главного инженера ТО-6 Виктор Самара вместе с коллективом участка Виталия Суворова переживал и преодолевал трудности начальной проходки. По его мнению, коллектив правильно реагировал на них и накопил ценный опыт решения непростых горных задач.

Юрий Петрунин

18 октября 2013 г.

Газета «Метростроевец» № 26, 2013 г.