МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города

Новости сайта

Новости

  • 13.07.2024
    Санкт-Петербург – После 20 с лишним месяцев реконструкции открылась ст. «Чернышевская» Кировско-Выборгской линии. На станции силами АО «Метрострой северной столицы» капитально отремонтированы вестибюль и наклонный ход с заменой 3 ниток эскалаторов первой модели ЛТ-1 на 4 узкобалюстрадных машины модели КТП-V. «Чернышевская» стала второй станцией Петербургского метро, количество эскалаторов на которой было увеличено в процессе ремонта.
  • 03.07.2024
    Москва – Постановлением Правительства Москвы № 1488-ПП ст. «Коммунарка» Сокольнической линии присвоено новое наименование — «Новомосковская». Одновременно название «Новомосковская» получила строящаяся пересадочная ст. «Коммунарка» Троицкой линии, а строящейся ст. «Бачуринская» той же линии, в свою очередь, возвращено её проектное наименование — «Коммунарка».
  • 22.06.2024
    Москва – Закрыт участок Большой кольцевой линии на ответвлении от ст. «Хорошёвская» до ст. «Деловой центр» со станциями: «Шелепиха» и «Деловой центр». Количество действующих станций Московского метро сократилось до 261. Прекратил работу маршрут «Савёловская» – «Деловой центр». На Большой кольцевой линии движение поездов осуществляется только по кольцу в обе стороны. Закрытие станций вызвано тем, что при сдаче в эксплуатацию первой очереди Большой кольцевой линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Петровский парк» не были выполнены плановые работы по сооружению камеры съездов на II (восточном) пути перегона «Шелепиха» – «Хорошёвская». Строительство камеры съездов необходимо для запуска первой очереди Рублёво-Архангельской линии до ст. «Бульвар Генерала Карбышева», в состав которой и войдут закрытые станции «Шелепиха» и «Деловой центр».
  • 18.06.2024
    Москва – По I пути пускового участка Троицкой линии от ст. «Новаторская» до ст. «Тютчевская» и по соединительной ветви между Большой кольцевой и Троицкой линиями прошёл габаритный вагон.

Поиск



Знаете ли вы, что...

...станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии Московского метро с инженерной точки зрения отдельной станцией не является: она представляет собой две заключённые в монолитные тоннели платформы, расположенные по обеим сторонам станции «Бульвар Дмитрия Донского» и составляющие с ней конструктивное целое. Сам по себе факт наличия у одной станции нескольких платформ для разных линий вполне обычен в мировой практике метростроения, однако весьма необычным является то, что платформы фактически одной станции имеют разные названия.


Красноярскую мечту о метро засыпят песком:
метростроители начали консервацию станции на площади Революции

Власти заверяют: идея метро вовсе не похоронена, но всем понятно — город так же далек от её осуществления, как и тогда, когда всё начиналось.

Ещё вчера увидеть огромную лебедку можно было из любой точки на площади Революции, теперь же от неё остались лишь обрезки. Консервация станции метро в полном разгаре — рабочие разбирают механизмы и конструкции, а совсем скоро начнут засыпать шахты песком.

Николай Болдин, начальник управления по строительству красноярского метро: «Строительная площадка будет полностью расчищена, все постройки будут убраны, останется чистое поле, но на том месте будет бетонная заглушка — всё-таки будет временное здание».

Дату запуска первого поезда под землёй городские власти переносили уже несколько раз. В сентябре 2002-го заявили — первую ветку откроют в 2005-м. Как только приблизился час икс — сроки сдачи метро сдвинули ещё на два года. Потом, в 2007-м власти опять твердо пообещали — через пять лет вагоны точно тронутся. И вот снова всё переносят — метро обещают запустить к 2014-му.

Сейчас городские власти все силы и средства бросают на достройку первой очереди, так в этом году метростроители наконец-то соединили станции на Высотной и Копылова, ещё тысячу метров осталось пройти до железнодорожного вокзала.

Впрочем, сроки сдачи ветки могут подкорректировать вновь — всё зависит от финансирования. И в большей степени от краевых властей: федерация выделяет денег столько же, что и край, и не рублём больше. А на достройку только первой ветки нужна сумма, превышающая доходы бюджета всего Красноярска за этот год.

Игорь Иванов, начальник департамента градостроительства: «Чтобы достроить, надо 25 миллиардов рублей. Если недофинансирование будет, то цифра, конечно, увеличится. Поэтому поднять такой пласт краевым властям невозможно было и вчера, и сегодня».

Поэтому сейчас власти города делают всё для того, чтобы красноярское метро полностью перешло на финансирование из федерального бюджета. Однако возьмёт ли государство на себя такие расходы, пока не понятно. Так, что горожанам о подземке остаётся только мечтать.

Артём Курчавый

9 ноября 2009 г.

ТРК Прима-ТВ