МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 09.09.2022
    Москва – СМУ-161 АО «Трансинжстрой» завершило проходку правого перегонного тоннеля Троицкой линии от ст. «Вавиловская» до ст. «Новаторская» длиной 1050 м, при средней глубине заложения 20 метров. Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-328 Светлана. Данный тоннель стал первым пройденным перегонным тоннелем на II очереди Троицкой линии от ст. «Новаторская» до ст. «Крымская».
  • 07.05.2022
    Москва – После завершения работ по замене эскалаторов, ремонта наклонного хода и вестибюля, и реставрации отделки вновь открыта ст. «Рижская» Калужско-Рижской линии. Количество эскалаторов в наклонном ходу увеличилось с трёх до четырёх. «Рижская» стала шестой станцией Московского метро, на которой количество эскалаторов в наклонном ходу было увеличено.
  • 20.12.2021
    Москва – АО «Трансинжстрой» начало проходку левого (западного) перегонного тоннеля Троицкой линии от ст. «Вавиловская» до ст. «Академическая». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-831 Марина.
  • 07.12.2021
    Москва – В 17:20 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Мнёвники» до ст. «Каховская». Пущен в эксплуатацию участок Большой кольцевой линии с 9 новыми станциями Московского метро: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также закрытой 30 марта 2019 г. на реконструкцию ст. «Каховская». Станция «Зюзино» стала 250-й станцией Московского метро, при этом количество действующих станций (без учёта временно закрытой ст. «Рижская», но с учётом остающейся закрытой на реконструкцию ст. «Варшавская») составило 249. Работают все пересадки: на Филёвскую, Арбатско-Покровскую, Солнцевскую, Сокольническую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, а также прямая пересадка на открытую с началом утреннего движения электропоездов пл. Аминьевская Киевского направления железной дороги. На станции «Каховская» действует только восточный вестибюль. Линию начало обслуживать электродепо ТЧ-7 «Замоскворецкое» с помощью 8-вагонных составов 81-775/776/777 «Москва-2020». Сохраняется маршрутное движение с двумя маршрутами: «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Деловой центр» и «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Каховская».


Поиск




Знаете ли вы, что...

...хорошо известная отделка путевых стен станции «Смоленская» Филёвской линии Московского метро в виде шестигранных «сот» отнюдь не уникальна для Москвы: такая же шестигранная фаянсовая плитка украшала срединный пояс путевой стены станции «Дзержинская» (сейчас — «Лубянка»). Она была заменена на квадратную плитку в 1959 г. Аналогичная плитка украшала и путевые стены станции «Дворец Советов» (сейчас — «Кропоткинская»), в 1955 г. её также заменили, но на этот раз на мрамор. Ещё одной станцией, украшенной шестигранниками, была станция «Парк Культуры».


Метро дальше не идёт

Станцию «Вокзальная» законсервировали до начала федерального финансирования.

Мэрия Красноярска решила законсервировать строительство станции метрополитена «Вокзальная» до возобновления федерального финансирования проекта. Ранее ввести её в строй планировалось в 2014 году. Как полагают эксперты, вернуться к строительству подземки власти смогут не скоро — из-за большой социальной нагрузки российского бюджета.

О консервации строительства «Вокзальной» сообщил в понедельник вице-мэр Красноярска — руководитель департамента градостроительства Игорь Иванов. По словам чиновника, решение принято по двум причинам. Во-первых, с 2010 года прекращено финансирование строительства из федерального бюджета, а денег города хватает только на поддержание объекта в безопасном состоянии (около 700 тыс. руб. ежемесячно). Во-вторых, надзорные органы вправе требовать консервации объекта, если там не ведутся работы больше полугода.

Строительство метро в Красноярске началось в конце 90-х годов. Предполагалось, что метрополитен заработает в 2005 году, но из-за перебоев с финансированием сроки сдвигались. Согласно последнему утвержденному графику, первую очередь с тремя станциями («Высотная», «Копылова» и «Вокзальная») общей протяжённостью 5 км планировалось открыть в 2014 году. По информации красноярского департамента градостроительства, сейчас пройдено порядка 3 км подземных выработок. Согласно расчётам мэрии, ежегодно на строительство метро требуется не менее 12 млрд руб. Эти средства позволят запустить первую очередь подземки через четыре года.

Но в 2010 году федеральное финансирование красноярского метро было полностью остановлено. Как сообщил „Ъ“ депутат Госдумы РФ от региона Виктор Зубарев, основанием для такого решения стало неисполнение своих обязательств со стороны Красноярского края. «В соответствии со схемой финансирования проекта метро на регион ложится 80% процентов расходов, федерация выделяет 20%. В 2010 году на строительство метрополитена из регионального бюджета средства не выделялись», — сказал он. По данным господина Зубарева, краевые власти предлагают изменить эту схему, чтобы финансирование строительства шло на паритетных началах, но федеральные власти готовы обсуждать это не раньше 2015 года. «У российского бюджета большие социальные обязательства и нет свободных средств на такие затратные проекты», — объяснил депутат Госдумы. Получить комментарии в краевом правительстве вчера не удалось.

В Красноярске существуют разные мнения о целесообразности продолжения строительства. Полностью отказываться от него будет ошибкой, поскольку уже сейчас отсутствие метро серьёзно тормозит развитие города-миллионника, убеждён депутат городского совета единоросс Алексей Додатко. «Если сейчас законсервировать проект метро, то, скорее всего, его строительство больше вообще не возобновится», — предупреждает он. Зато депутат законодательного собрания края Владислав Королев полагает, что развивать подземку имеет смысл только в городах с населением более 3 млн человек. «Строительство метро в Красноярске станет только новым большим источником затрат для бюджета, поскольку будет работать в минус. К тому же запланированная к запуску первая очередь никак не решит транспортную проблему», — подчеркнул парламентарий.

Пока «Вокзальную» решено засыпать песком. Такой способ консервации, как пояснил господин Иванов, признан наиболее безопасным и наименее затратным. Его уже использовали при консервации станции «Площадь Революции» в 2009 году. На эти цели власти намерены потратить 38 млн руб. На месте законсервированного объекта красноярская администрация планирует разместить автомобильную парковку.

Дмитрий Мальков

30 марта 2011 г.

Коммерсантъ Сибирь