МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 13.07.2024
    Санкт-Петербург – После 20 с лишним месяцев реконструкции открылась ст. «Чернышевская» Кировско-Выборгской линии. На станции силами АО «Метрострой северной столицы» капитально отремонтированы вестибюль и наклонный ход с заменой 3 ниток эскалаторов первой модели ЛТ-1 на 4 узкобалюстрадных машины модели КТП-V. «Чернышевская» стала второй станцией Петербургского метро, количество эскалаторов на которой было увеличено в процессе ремонта.
  • 03.07.2024
    Москва – Постановлением Правительства Москвы № 1488-ПП ст. «Коммунарка» Сокольнической линии присвоено новое наименование — «Новомосковская». Одновременно название «Новомосковская» получила строящаяся пересадочная ст. «Коммунарка» Троицкой линии, а строящейся ст. «Бачуринская» той же линии, в свою очередь, возвращено её проектное наименование — «Коммунарка».
  • 22.06.2024
    Москва – Закрыт участок Большой кольцевой линии на ответвлении от ст. «Хорошёвская» до ст. «Деловой центр» со станциями: «Шелепиха» и «Деловой центр». Количество действующих станций Московского метро сократилось до 261. Прекратил работу маршрут «Савёловская» – «Деловой центр». На Большой кольцевой линии движение поездов осуществляется только по кольцу в обе стороны. Закрытие станций вызвано тем, что при сдаче в эксплуатацию первой очереди Большой кольцевой линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Петровский парк» не были выполнены плановые работы по сооружению камеры съездов на II (восточном) пути перегона «Шелепиха» – «Хорошёвская». Строительство камеры съездов необходимо для запуска первой очереди Рублёво-Архангельской линии до ст. «Бульвар Генерала Карбышева», в состав которой и войдут закрытые станции «Шелепиха» и «Деловой центр».
  • 18.06.2024
    Москва – По I пути пускового участка Троицкой линии от ст. «Новаторская» до ст. «Тютчевская» и по соединительной ветви между Большой кольцевой и Троицкой линиями прошёл габаритный вагон.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...благодаря грамотному решению строить два первых пусковых участка Новосибирского метро одновременно, в Новосибирске был создан уникальный узел пересечения тоннелей Ленинской и Дзержинской линий: под перекрёстком Красного проспекта и ул. Гоголя из сборного железобетона возведён многоэтажный комплекс, нижний уровень которого занимают пути Дзержинской линии, средний — пути Ленинской линии, а на верхнем располагается объединённый вестибюль станций «Красный проспект» и «Сибирская».


Ещё раз о метро

Строительство красноярского метрополитена преодолело некий символический рубеж — теперь метрополитен ДЕШЕВЛЕ быстро достроить, чем законсервировать и забросить. 9 лет назад в Красноярске появился «Красноярскметрострой». 8 лет назад на стройплощадке в парке железнодорожников началась проходка первого вертикального ствола. Средства массовой информации краевого центра никогда не обделяли эту стройку вниманием, тем не менее вопросов о «подземке» остается весьма много. Что ж, о многом можно расспросить депутата Государственной Думы РФ Валерия Михайловича ЗУБОВА. Как известно, в самые смутные годы во многом благодаря стараниям губернатора Зубова у нас в городе начали строить метрополитен, несмотря на весьма шумный хор оппонентов красноярской подземки.

— Валерий Михайлович, в вашу бытность губернатором вас часто критиковали за «закапывание народных денег на строительстве никому не нужного метро»?

— Было такое, не скрою. Но если бы мы тогда, в самые кризисные годы, не начали строительство метро, его бы не начали никогда. А сейчас самую тяжёлую фазу в истории красноярского метрополитена мы прошли, и надо решать сугубо практические задачи. Остановить строительство метро сейчас было бы полной глупостью! Ведь сегодня это строительство является не расходной, а доходной частью краевого бюджета. С его помощью деньги не расходуются, а добываются — поступающие из федерального бюджета средства идут на зарплату строителям, на налоги, на заказы оборудования и материалов на красноярских предприятиях. Если мы хотим сделать свой город привлекательным для молодёжи, привлекательным для размещения производств, то мы должны строить метрополитен! Я уверен, пройдёт ещё три-четыре года, и метро станет единственной палочкой-выручалочкой в решении транспорных проблем Красноярска.

— Сейчас на строительстве не хватает только одного — денег. Строителей, да и администрации города и края не устраивает схема финансирования метростроя — 20 процентов даёт федеральный бюджет, остальное — краевой и муниципальный.

— Это самый главный вопрос, который недавно обсуждался на коллегии Минстроя — финансирование строительства метро. В начале 1990-х годов была от бедности придумана схема софинансирования, и метро было объявлено муниципальным объектом. Я утверждаю, что это изжившая себя схема, финансирование строительства должно идти исключительно через федеральный бюджет на долгосрочной основе. А сейчас мы должны думать о сугубо практических вещах. Например, как состыковать строительство станции метро с реконструкцией железнодорожного вокзала, чтобы два потока денег из федерального бюджета в едином потоке шли на реконструкцию привокзального комплекса. Мне удалось добиться принципиальной договоренности о том, что линия метро после центра города, от станции «Театр оперы и балета» пойдёт на правый берег Енисея — теперь дело за проектом.

Необходимый комментарий

Первая очередь красноярского метрополитена должна была состоять из одной линии и пяти станций — «Высотная» — «Копылова» — «Вокзальная» — «Площадь Революции» — «Проспект Мира». Я написал «должна была» лишь потому, что первоначальный проект уже неоднократно корректировался. Так, пару лет назад метростроители говорили о том, что по экономическим причинам сначала построят лишь так называемый пусковой участок из трёх станций — от улицы Высотной до вокзала. Сейчас планы вновь изменились, но обо всём по порядку. Анализ пассажиропотоков выявил следующее — пока станция «Копылова» будет недогружена, большого пассажиропотока там не ожидается. Поэтому тоннель пройдёт пока мимо станции, а сэкономленные деньги пустят на строительство тоннеля под Енисеем и станции «Предмостная площадь».

Только первая станция, «Высотная», — неглубокого залегания (примерно 12 метров от поверхности), остальные будут построены на глубине 40–60 метров. Вопреки многочисленным слухам, недра Красноярска не преподнесли проходчикам никаких сюрпризов — нет под нами ни радиоактивных газов, ни радоновых линз, ни золота, ни кладбищ динозавров. Лишь на перегоне от «Высотной» до «Копылова» горно-геологическая обстановка сложная — обводнённая и слабоустойчивая, но там пройдёт канадский тоннелепроходческий комплекс «Ловат», а для него такая геология не преграда.

За последние годы «Бамтоннельстрой» купил оборудования на 491 миллион рублей, причем сознательно приобретал самую лучшую технику. Кроме «Ловата» это немецкие мотовозы, французская производственная линия фирмы СВЕ, предназначенная для изготовления железобетонной отделки тоннелей. Всё вышеперечисленное позволяет утверждать: на сегодняшний день красноярские метростроители технически оснащены на самом высоком уровне. Большинству их российских коллег приходится лишь мечтать о такой технике!

Для сравнения: в 2001 году на подземной площадке на улице Ладо Кецховели смонтировали проходческий щит завода «Метромаш», но он до сих пор прошёл лишь 257 метров подземных выработок. «Ловат», как уже сообщалось, рассчитан на проходку 150 метров тоннеля в месяц!

Более того, уже есть расчеты, при каких показателях работа красноярского метрополитена будет рентабельной. Так вот, если метро сможет перевезти в год 50 миллионов пассажиров, а цена билета составит 6 рублей, то «подземка» будет вполне рентабельной! При этом весь путь от Высотной до Предмостной площади займёт 15 минут.

Дмитрий Лапин

13 сентября 2003 г.

«Красноярский рабочий»