МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 01.04.2021
    Москва – В 11:27 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Хорошёвская» до ст. «Мнёвники». Пущен в эксплуатацию участок Большой кольцевой линии с 240-й и 241-й станциями Московского метро: «Народное Ополчение» и «Мнёвники». На Большой кольцевой линии введено маршрутное движение с двумя маршрутами: «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Деловой центр» и «Савёловская» — «Хорошёвская» — «Мнёвники».
  • 31.12.2020
    Москва – В 11:45 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Электрозаводская» Некрасовской линии. В эксплуатацию пущен участок Некрасовской линии «Лефортово» — «Электрозаводская». «Электрозаводская» стала 239-й станцией Московского метро, при этом количество действующих станций (без учёта временно закрытых станций «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и «Рижская», но с учётом закрытых на полную реконструкцию станций «Каховская» и «Варшавская») составило 237. Станция открыта без пересадки на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии.
  • 22.12.2020
    Москва – С началом утреннего движения вновь открылся временно закрытый с 12 декабря участок Большой кольцевой линии от ст. «ЦСКА» до ст. «Деловой центр». Впервые заработала пересадка между двумя станциями «Деловой центр» Большой кольцевой и Солнцевской линий.
  • 12.12.2020
    Москва – С началом утреннего движения поездов изменена маршрутная схема Солнцевской линии. Отменено движение поездов Солнцевской линии на участке «Парк Победы» — «Савёловская», при этом на бывшем объединённом участке Большой кольцевой и Солнцевской линий «Шелепиха» — «Савёловская» движение поездов Большой кольцевой линии временно осуществляется от «Савёловской» только до ст. «ЦСКА». Поезда Солнцевской линии от ст. «Парк Победы» следуют до ст. «Деловой центр» Солнцевской линии, работа которой возобновлена (ранее участок «Парк Победы» — «Деловой центр» был закрыт с 24 февраля 2018 г.). Таким образом количество действующих станций Московского метро (без учёта временно закрытых станций Большой кольцевой линии, станций «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и «Рижская», но с учётом закрытых на полную реконструкцию станций «Каховская» и «Варшавская») возросло до 236. Введён в эксплуатацию оборотный тупик за ст. «Деловой центр» Солнцевской линии.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...в Лондоне существовала станция метро, пассажиропоток которой составлял в среднем 17 человек в день. Станция «Blake hall» на ныне закрытом однопутном участке Центральной линии, работавшем в режиме челнока, была построена как товарная станция железнодорожной линии для обслуживания фермы владельцев земли, по которой эта линия прошла. В 1949 г. линия вошла в состав Лондонского метро, став самым малодеятельным участком. В 1981 г. станция была закрыта, а в 1994 г. та же участь постигла и весь однопутный участок.


Осенью власти Екатеринбурга намерены заняться второй веткой метро

Администрация Екатеринбурга в ноябре планирует приступить к строительству ветки метро, которая соединит ВИЗ с ЖБИ. Главный вопрос по этой теме пока остаётся без ответа.

Ветку длиной 9 км, которая соединит новые станции «Металлургическая» и «Каменные палатки», власти намерены построить в течение 8 лет. Запуск нового маршрута приурочен к 2023 г., когда город будет праздновать 300-летний юбилей. По свердловской традиции, маршрут будет лаконичным — в него включат 9 станций, а время поездки от края до края займёт 16 минут. При этом соединить «Металлургическую» со станцией «Площадь 1905 года» планируется уже к 2018 г., когда в городе пройдут игры ЧМ-2018. Об этом городские власти заявили на презентации «Инновационные технологии второй линии Екатеринбургского метрополитена», передаёт агентство Ekbpromo. Ранее глава городского комитета по строительству Николай Сметанин уже озвучивал примерную сумму инвестиций во вторую ветку — 80 млрд руб. (по 40 млрд руб. на каждую часть ветки).

Инновационность кроется в том, что пассажиры разных направлений будут стоять друг у друга на голове. Новая технология, которая широко применяется в Барселоне, предполагает, что разные линии движения расположены не параллельно, а одна над другой. Обе они размещаются в одном большом тоннеле. В Екатеринбурге до этого применялась технология, по которой для разных направлений движения строятся два тоннеля. В городской администрации считают, что опыт Барселоны сократит сроки строительства ветки в 1,5 раза, объём инженерных коммуникаций, подлежащих переукладке, — в 3 раза, стоимость строительства — на 10%. Изумлённым пассажирам второй ветки также представят поезда, которые будут управляться автоматическими системами — без участия машинистов.

Впрочем, откуда возьмутся деньги на эти цели уже в текущем году, в горадминистрации не уточняют. Как недавно сообщал DK.RU, в планах развития городского метрополитена к 2020 г., например, значится 70-процентная замена подвижного состава в связи с истекающим сроком эксплуатации. Даже на эти цели город не сможет изыскать собственные средства: по словам замглавы Екатеринбурга по благоустройству Евгения Липовича, источники финансирования для модернизации парка метровагонов ещё только предстоит найти. Область и федерация как будто согласились вложить в строительство первой части второй ветки 10 и 20 млрд руб. соответственно — при условии, что муниципалитет вложит оставшиеся 10 млрд руб. Но эти деньги обещали выделить не раньше 2016 г.

Анатолий Ефремов

16 июля 2014 г.

«Деловой квартал»