МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 27.12.2024
    Санкт-Петербург – В 9:05 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Спасская» до ст. «Горный институт». Пущен в эксплуатацию первый участок Лахтинского радиуса Лахтинско-Правобережной линии, до этого носившей название Правобережная. Несмотря на то, что в навигации продолжает использоваться только номер линии — 4, полное название линии употребляется как в официальных заявлениях руководства города, так и в СМИ, и на электронных картографических сервисах. На участке «Спасская» — «Горный институт» также сооружена ст. «Театральная» без наклонного хода и подземного вестибюля, временно работающая в качестве эвакуационного выхода, для чего на ул. Глинки возведён отдельный выходной павильон. Поезда проходят станцию без остановки. Суммарная строительная длина пускового участка — 3650 м. «Горный институт» стал 73-й станцией Петербургского метро.
  • 10.12.2024
    Москва – По пусковому участку Троицкой линии от ст. «Тютчевская» до ст. «Новомосковская» прошёл габаритный вагон.
  • 25.11.2024
    Санкт-Петербург – По пусковому участку Лахтинско-Правобережной линии от ст. «Спасская» до ст. «Горный институт» прошёл пробный поезд. Поезд прибыл на ст. «Горный институт» в 15 ч 52 мин.
  • 07.09.2024
    Москва – В 13:33 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Тютчевская» до ст. «Новаторская». В эксплуатацию пущен первый участок Троицкой линии Московского метро длиной 8,3 км с 4 станциями: «Новаторская», «Университет дружбы народов», «Генерала Тюленева» и «Тютчевская». На «Новаторской» открыт общий вестибюль со ст. «Новаторская» Большой кольцевой линии, а так же собственный, северный вестибюль. Пересадка между станциями Троицкой и Большой кольцевой линий осуществляется как через общий вестибюль, так и через отдельный пересадочный коридор. Открыты все лестничные сходы, кроме схода № 5 на западную сторону перекрёстка ул. Удальцова и Ленинского пр. Общее количество станций возросло до 268, при этом количество действующих станций (с учётом закрытых станций: «Деловой центр» будущей Рублёво-Архангельской линии и «Шелепиха») составляет 266. Новая линия Московского метро получила изумрудный (тёмно-зелёный) цвет на схеме и номер 16. На линии работают 8-вагонные составы из вагонов 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024» ТЧ-7 «Замоскворецкое».


Поиск




Знаете ли вы, что...

...во многих старых метрополитенах существуют физически независимые сети (хотя их независимость и не показывается на планах): из-за разницы габаритов поезда одних линий не могут заезжать на другие линии, например, в Нью-Йорке, Лондоне или Берлине. Однако в Москве габариты любой линии, включая Бутовскую (которая при открытии позиционировалась как «лёгкое метро»), позволяют заезжать на неё любому метровагону.


В Екатеринбурге метростроевцы начали бурить тоннель

25 февраля наконец заработал горнопроходческий комплекс ВИРТ.

Подземный комбайн в течение года будет вгрызаться в гранитные недра под Екатеринбургом, прокладывая тоннель от станции «Ботанической» до «Чкаловской». Длина пути — 1370 метров. Диаметр высверливаемой «дырочки» — более пяти метров, экипаж ВИРТА — пять человек. Большую машину перебросили в столицу Урала с БАМа ещё в середине 90-х годов прошлого столетия.

Вопрос безопасности домов Ботанического района во время прокладки обратного тоннеля метро от станции «Ботаническая» до «Чкаловской» обеспокоил главу города, когда он сегодня спустился на строящуюся станцию метро на Ботанике. Такой интерес не случаен, так как ещё во время прокладки первого тоннеля в некоторых домах недалеко от «Дирижабля» начали появляться трещины. Строители даже были вынуждены замедлить до минимума скорость проходки.

— Какова сейчас будет скорость движение ВИРТа? — спросил Аркадий Чернецкий руководителей проходческой бригады.

— Метра три-четыре в сутки… Но можем, конечно, и ускориться…

— Нет, нет, нам рисковать не надо, — возразил Аркадий Михайлович. — Это сути дела не меняет. Нам нужно десять месяцев, и мы вполне уложимся. Как обеспечивается безопасность домов?

— Фундамент укреплен надёжно, мы подвели под него специальные плиты, — заверил главу города начальник «УЗПС-Метро» Владимир Кагилев.

Метростроевцы укрепили дома, попадающие в «зону влияния» строительства, специальной «плавающей плитой». Самый сложный путь — первые 600 метров из 1370 до станции «Чкаловской». Дальше пойдут скальные породы, и дополнительных мер укрепления фундамента уже не понадобится.

Владимир Викторов

25 февраля 2010 г.

«Комсомольская правда — Екатеринбург»