МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города

Новости сайта

Новости

  • 06.09.2023
    Москва – В 12:19 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Рассказовка» до ст. «Аэропорт Внуково». Пущен в эксплуатацию участок Солнцевской линии с 259-й и 260-й станциями Московского метро: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Оборот поездов осуществляется по перекрёстному съезду на перегоне «Пыхтино» – «Аэропорт Внуково» с использованием обеих платформ ст. «Аэропорт Внуково» поочерёдно. На ст. «Рассказовка» сохраняется зонный оборот. Станция «Аэропорт Внуково» стала второй в истории советских и российских метрополитенов станцией, расположенной возле аэропорта.
  • 18.08.23
    Москва – По пусковому участку Солнцевской линии от ст. «Рассказовка» до ст. «Аэропорт Внуково» прошёл пробный поезд.
  • 01.03.23
    Москва – В 13:41 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Савёловская» Большой кольцевой линии по восточному полукольцу в сторону ст. «Каховская». Открылись 7 новых станций Московского метро: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар» и находившаяся на реконструкции ст. «Варшавская». Общее количество станций Московского метро возросло до 258. На Большой кольцевой линии движение осуществляется по двум маршрутам: по полному кольцу и от ст. «Савёловская» до ст. «Хорошёвская» и далее по ответвлению до ст. «Деловой центр». Заработали пересадки на радиальные линии метро на станциях «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники» и «Печатники». На ст. «Текстильщики» (как и на станциях «Электрозаводская» и «Авиамоторная») пересадка осуществляется с выходом в город и переходом из вестибюля в вестибюль. Станция «Каширская», ранее закрытая в связи с продолжающейся реконструкцией участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» – «Орехово», вновь открыта для пассажиров в качестве станции Большой кольцевой линии.
  • 20.02.2023
    Москва – С началом утреннего движения поездов началось графиковое движение по всей Большой кольцевой линии. При этом на действующем участке от «Савёловской» через западное полукольцо до «Каховской» и на бывшем участке Некрасовской линии от «Нижегородской» до «Электрозаводской» движение осуществляется с пассажирами, а на пусковых участках «Каховская» – «Нижегородская» и «Электрозаводская» – «Савёловская» – резервом. Маршрут «Савёловская» – «Хорошёвская» – «Деловой центр» работает в прежнем режиме. Станции «Авиамоторная», «Лефортово» и «Электрозаводская» вошли в состав Большой кольцевой линии. На станции «Нижегородская» введены в эксплуатацию внешние пути, через которые следуют поезда БКЛ, работает совмещённая пересадка на поезда Некрасовской линии. В связи с началом работы «Нижегородской» для двух линий общее количество станций Московского метро возросло до 251.

Поиск



Знаете ли вы, что...

...одним из важнейших факторов, влияющих на трассировку первого пускового участка метро, является возможность сооружения рядом с линией электродепо, которое в свою очередь должно иметь рельсовую связь с железнодорожной сетью для транспортировки вагонов с завода-изготовителя. Однако история знает немало исключений из данного правила: так в связи с неготовностью эстакады, связывающей только что построенное электродепо Казанского метрополитена с линией железной дороги, вагоны в депо перевозились по улицам Казани волоком на металлических поддонах. А в Киеве, где первый открытый участок до ст. «Днепр» отделял от будущего депо «Дарница» непостроенный метромост, была создана поистине уникальная система: один из путей эстакадной станции «Днепр» представлял собой лифт, который опускал метровагон на набережную, где ещё до недавнего времени проходила трамвайная линия, вполне пригодная для транспортировки вагонов. А для обслуживания и мелкого ремонта рядом с «метролифтом» был построен временный ангар.


В Екатеринбурге метростроевцы начали бурить тоннель

25 февраля наконец заработал горнопроходческий комплекс ВИРТ.

Подземный комбайн в течение года будет вгрызаться в гранитные недра под Екатеринбургом, прокладывая тоннель от станции «Ботанической» до «Чкаловской». Длина пути — 1370 метров. Диаметр высверливаемой «дырочки» — более пяти метров, экипаж ВИРТА — пять человек. Большую машину перебросили в столицу Урала с БАМа ещё в середине 90-х годов прошлого столетия.

Вопрос безопасности домов Ботанического района во время прокладки обратного тоннеля метро от станции «Ботаническая» до «Чкаловской» обеспокоил главу города, когда он сегодня спустился на строящуюся станцию метро на Ботанике. Такой интерес не случаен, так как ещё во время прокладки первого тоннеля в некоторых домах недалеко от «Дирижабля» начали появляться трещины. Строители даже были вынуждены замедлить до минимума скорость проходки.

— Какова сейчас будет скорость движение ВИРТа? — спросил Аркадий Чернецкий руководителей проходческой бригады.

— Метра три-четыре в сутки… Но можем, конечно, и ускориться…

— Нет, нет, нам рисковать не надо, — возразил Аркадий Михайлович. — Это сути дела не меняет. Нам нужно десять месяцев, и мы вполне уложимся. Как обеспечивается безопасность домов?

— Фундамент укреплен надёжно, мы подвели под него специальные плиты, — заверил главу города начальник «УЗПС-Метро» Владимир Кагилев.

Метростроевцы укрепили дома, попадающие в «зону влияния» строительства, специальной «плавающей плитой». Самый сложный путь — первые 600 метров из 1370 до станции «Чкаловской». Дальше пойдут скальные породы, и дополнительных мер укрепления фундамента уже не понадобится.

Владимир Викторов

25 февраля 2010 г.

«Комсомольская правда — Екатеринбург»