МЕТРОСТРОЙ

Москва Санкт-Петербург Нижний Новгород Новосибирск Самара Екатеринбург Казань Омск Челябинск Красноярск Другие города


Новости сайта

Новости

  • 06.09.2023
    Москва – В 12:19 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Рассказовка» до ст. «Аэропорт Внуково». Пущен в эксплуатацию участок Солнцевской линии с 259-й и 260-й станциями Московского метро: «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Оборот поездов осуществляется по перекрёстному съезду на перегоне «Пыхтино» – «Аэропорт Внуково» с использованием обеих платформ ст. «Аэропорт Внуково» поочерёдно. На ст. «Рассказовка» сохраняется зонный оборот. Станция «Аэропорт Внуково» стала второй в истории советских и российских метрополитенов станцией, расположенной возле аэропорта.
  • 18.08.23
    Москва – По пусковому участку Солнцевской линии от ст. «Рассказовка» до ст. «Аэропорт Внуково» прошёл пробный поезд.
  • 01.03.23
    Москва – В 13:41 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Савёловская» Большой кольцевой линии по восточному полукольцу в сторону ст. «Каховская». Открылись 7 новых станций Московского метро: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар» и находившаяся на реконструкции ст. «Варшавская». Общее количество станций Московского метро возросло до 258. На Большой кольцевой линии движение осуществляется по двум маршрутам: по полному кольцу и от ст. «Савёловская» до ст. «Хорошёвская» и далее по ответвлению до ст. «Деловой центр». Заработали пересадки на радиальные линии метро на станциях «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники» и «Печатники». На ст. «Текстильщики» (как и на станциях «Электрозаводская» и «Авиамоторная») пересадка осуществляется с выходом в город и переходом из вестибюля в вестибюль. Станция «Каширская», ранее закрытая в связи с продолжающейся реконструкцией участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» – «Орехово», вновь открыта для пассажиров в качестве станции Большой кольцевой линии.
  • 20.02.2023
    Москва – С началом утреннего движения поездов началось графиковое движение по всей Большой кольцевой линии. При этом на действующем участке от «Савёловской» через западное полукольцо до «Каховской» и на бывшем участке Некрасовской линии от «Нижегородской» до «Электрозаводской» движение осуществляется с пассажирами, а на пусковых участках «Каховская» – «Нижегородская» и «Электрозаводская» – «Савёловская» – резервом. Маршрут «Савёловская» – «Хорошёвская» – «Деловой центр» работает в прежнем режиме. Станции «Авиамоторная», «Лефортово» и «Электрозаводская» вошли в состав Большой кольцевой линии. На станции «Нижегородская» введены в эксплуатацию внешние пути, через которые следуют поезда БКЛ, работает совмещённая пересадка на поезда Некрасовской линии. В связи с началом работы «Нижегородской» для двух линий общее количество станций Московского метро возросло до 251.


Поиск




Знаете ли вы, что...

...строительство наземного вестибюля станции «Арбатская» Филёвской линии Московского метро в 1934 году велось не на открытом воздухе: вестибюль находился внутри здания крытого Арбатского рынка. Перед открытием первой очереди метро часть рынка, прилегающая к Арбатской площади, была снесена, и вестибюль оказался посреди площади. Окончательно здание рынка было уничтожено в войну во время авианалёта, а с постройкой нового здания Министерства Обороны эта часть площади изменилась неузнаваемо.


Площадки Красносельско-Калининской линии: началась серьёзная работа!

467 ШАХТА: ПРИСТУПИЛИ К ЧЕРНОВОЙ ОБДЕЛКЕ СТВОЛА

Заместитель начальника участка №1 Управления №10 Евгений Николаевич Новиков:

– Территория строительной площадки шахты №467 полностью подготовлена к проходческим работам: если в сентябре было забетонировано не более 5% поверхности территории, то на конец октября вся площадка укрыта бетонными плитами (почти 3000 м²) и сейчас представляет собой практически единый монолитный участок. По периметру оголовка завершено строительство стены в грунте, вокруг будущего ствола сооружена мощная плита покрытия. 12 октября проходчики Управления №10 приступили к выполнению черновой обделки ствола: начали бетонирование первой заходки с использованием сборной скользящей опалубки: породу грейфером выбрали из котлована на глубину заходки (2 метра), затем бетон стены в грунте был очищен от остатков породы, а внутрь котлована проходчики аккуратно опустили кольцо опалубки. Арматурный каркас первого кольца «завязан» на арматуру оголовка ствола – за счёт такой железобетонной стыковки обеспечивается требуемая жёсткость конструкции. Последовательными заходками будет выполняться дальнейшая разработка породы, установка очередного арматурного каркаса, бетонирование нового участка и перемещение опалубки. Толщина черновой обделки ствола – 200 мм. Следующим этапом по такому же принципу сооружается чистовая обделка, но только под меньший, внутренний радиус. Между черновой и чистовой обделкой планируется установка специальной гидроизоляции. На заходку уходит около 10 м³ бетона, бетонирование производится в течение четырёх часов. Сейчас на участке работает проходческий коллектив в составе 19 человек, но с развитием проходки количество специалистов будет, безусловно, увеличиваться. Когда закончится грейферный этап выборки породы (16 м), будет смонтирован проходческий полог, и породу начнут выбирать уже отбойными молотками. К этому моменту будут сформированы четыре сменные проходческие бригады в составе 6–10 человек. Проходка ствола подразделяется на несколько этапов: проходка в пределах стены в грунте (30 м), ниже – проходка в кембрийских глинах, а в самом конце ствола нас ждёт проходка с установкой 14 колец сборной обделки диаметром 7,9 м. В конце ствола нам предстоит построить рассечку, а далее – раму проёма руддвора и сам руддвор. Одним словом, началась серьёзная работа!

ШАХТА 462: ПРОДОЛЖАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО СТЕНЫ В ГРУНТЕ СТАРТОВОГО КОТЛОВАНА №1

Заместитель начальника участка №5 Управления-15 Сергей Викторович Малафеев:

– В целом, наша строительная площадка забетонирована, специалистами Управления механизации и СМУ №13 оборудованы две кондукторные плиты для предстоящей струйной цементации примыкающих к котлованам участков, в полном объёме оборудована форшахта. Но уже сейчас основная концентрация усилий направлена на подготовку к строительству котлована №1. Именно в нём будет выполняться монтаж горнопроходческого комплекса. Строительство стены в грунте этого стартового котлована выполняет наша подрядная организация – компания «Геострой». С 18 сентября по сегодняшний день (12 октября) строителями «Геостроя» выполнено семь из 47 заходок. Темп работ в пределах нормы, но можно, наверное, и быстрее. Досадная задержка возникла на этапе подготовки Управлением механизации сложных Т-образных участков стены в грунте, на примыкании котлована к прямым отрезкам ограждающей конструкции будущей галереи. На этих Т-образных участках одномоментно было сконцентрировано много техники, возникли определённые сложности с разработкой грунта, со стыковкой и опуском армокаркасов. Как только Управление механизации «победит» эти сложные Т-образные участки, «Геострой» сможет производить строительство стены в грунте по радиусу котлована заходками в шахматном порядке: одна заходка разрабатывается, другая – бетонируется. Заходка за два дня – к таким темпам необходимо стремиться на участке стартового котлована. В декабре мы должны переехать в новый АБК (административно-бытовой комплекс). Площадка для него готова, в ближайшее время наши подрядчики приступят к строительству зимних помещений.

ОТ РЕДАКЦИИ: 12 октября строительную площадку участка №5 Управления-15 посетил генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Николаевич Александров. Руководитель Метростроя подверг резкой критике состояние строительной площадки, жёстко отчитал представителей подрядных организаций и исполнителей работ (в том числе, Управление механизации) за неаккуратное содержание объекта строительства, за грязь на стройплощадке. Приказом гендиректора ряд работ был приостановлен до полного устранения замечаний. В течение последующего дня все замечания были устранены, на площадке наведён порядок. Генеральный директор Метростроя потребовал от строителей впредь уделять больше внимания организации труда и сохранению порядка на строительных объектах.

463–464 ШАХТЫ: БЛИЖАЙШАЯ ЗАДАЧА – ЗАКОНЧИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ФОРШАХТЫ

Заместитель начальника участка №1 ТО-3 Илья Василец:

– На данный момент этап подготовительных работ выполнен полностью: по периметру строительной площадки замкнуто ограждение, оборудована система водоотведения, закончено обустройство очистных сооружений, а также мойки для колес грузового транспорта. Выполнено бетонирование 3500 м² строительной площадки из 6480 м²: бетонируем в неделю около 800 м². На месте нашей стройплощадки раньше была многоуровневая стоянка. Чтобы подготовить территорию к строительным работам, нам потребовалось срезать лишний слой асфальта, щебня, грунта, заармировать, обустроить деформационные швы и залить всю площадь бетоном. По основным строительным работам на сегодняшний день отстроено 245 м форшахты из 446. Ближайшая задача – как можно быстрее закончить строительство форшахты и перейти к сооружению стены в грунте. Работы на площадке ведутся в одну смену без выходных. Окончательная сдача стройплощадки была намечена на середину ноября, но ввиду непредвиденных работ по выносу инженерных коммуникаций, сроки, скорее всего, будут пересмотрены. В зоне строительных работ на глубине 3 м находится общесплавная канализационная бетонная труба диаметром 800 мм, а также действующие высоконапорные водопроводные трубы диаметром 325 мм. Эти трубы «секут» будущую стену в грунте. Сейчас готовится проект выноса этих коммуникаций, поэтому строительство форшахты и стены в грунте на этом участке, скорее всего, начнётся с некоторой задержкой.

27 октября 2014 г.

Газета «Метростроитель» № 10, 2014 г.