Метро-2012
Запустить челябинскую подземку в обещанные сроки реально. Если тратить каждый год по пять миллиардов рублей.
В ближайшую пятницу, 8 августа, модернизированный тоннелепроходческий комплекс «Ловат» отправится с площадки, расположенной на пересечении проспекта Ленина и улицы Горького, в сторону площади Революции.
36 метров под центром
До центральной станции челябинского метро (её оборудуют между улицами Свободы и Цвиллинга) «Ловат» будет передвигаться непосредственно под проезжей частью проспекта Ленина. Котлован от поверхности земли скроется на глубине 6 метров в районе Комсомольской площади и 36 метров — непосредственно под центром города.
— Глубина обусловлена рельефом участка, — говорит генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук. — От агентства воздушных сообщений, как известно, начинается подъём, а «Ловат» идёт под уклоном вглубь.
Однако главная рельефная проблема скрыта в глубине. Речь о так называемом разломе — границе двух плато (тектонических плит), Уральского и Западно-Сибирского.
— Граница проходит в районе бизнес-дома «Спиридонов», — говорит Константин Абрамчук. — Ширина разлома (его «Ловату» предстоит пересечь) — от 800 до 1000 метров.
То есть разлом начинается под перекрёстком пр. Ленина и ул. Артиллерийской, а заканчивается там, где главная городская магистраль пересекается с улицей Российской. Его опасность — в пропитанных водой, а потому неустойчивых горных породах.
— Раньше здесь вообще река протекала, — поясняет главный метростроитель Челябинска.
Потому и модернизация «Ловата», длившаяся с середины ноября 2007 года, вызвана особыми геологическими условиями, в которых предстоит работать. Задача — не допустить просадок грунта и обеспечить максимально безопасные условия труда. Подразумевается, что вода сквозь обделку тоннеля просачиваться не должна. По оценкам специалистов, этого можно достичь, применяя железобетон с резиновым уплотнением. Традиционный для таких работ чугун необходимой водонепроницаемости не гарантирует. Для работы с железобетоном как раз и потребовалось модернизировать комплекс. Плюс к этому — заменить изношенные детали.
Проспект перекроют к сентябрю
Как мы уже сообщали, котлован станции «Комсомольская площадь» продлят в сторону тракторного завода ещё на 200 метров. Для этого трамвайные пути перенесут ближе к театру ЧТЗ. Две полосы движения, специально проложенные на противоположной стороне улицы, ближе к парку, отдадут городским автобусам и троллейбусам. Они будут курсировать в обе стороны. Автолюбителям же оставят проезд по Ловина. По словам Константина Абрамчука, работы могут начаться уже в конце августа этого года.
Пять миллиардов в год
Гендиректор ОАО «Челябметрострой» подтверждает, что построить первую очередь метро из четырёх станций к 2012 году вполне реально.
— Правда, для этого потребуется целый комплекс мер, — предупреждает Константин Владимирович. — Среди них — разработка целевой программы строительства. Это позволит финансировать метро из регионального и федерального бюджетов целенаправленно. Суммы потребуются немалые — примерно по пять миллиардов рублей в год. Для сравнения: в 2008-м на строительство метро выделено 600 миллионов рублей из областного бюджета и 700 миллионов — из федерального. Целевую программу ожидаем уже в сентябре.
По мнению Константина Абрамчука, она должна ответить на вопрос, на каких условиях привлекать субподрядчиков, в том числе из других регионов.
— Система генподряда в том или ином виде должна сохраниться, — уверен Константин Абрамчук. — Даже если строительство разделить на «куски» и раздать подрядчикам из других городов, все равно должна быть структура, которая технологически объединяет все эти объекты в единое целое. В противном случае на стыках строительства могут возникнут проблемы.
6 августа 2008 г.