12.11.2026 Москва
– АО «Объединение „Ингеоком“» завершило проходку левого (восточного) перегонного тоннеля на участке Бирюлёвской линии от
ст. «ЗИЛ» до ст. «Остров Мечты». Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-916 Елена.
25.10.2026 Москва
– АО «Объединение „Ингеоком“» начало проходку тоннеля служебной соединительной ветви между Замоскворецкой и
Бирюлёвской линиями от монтажной щитовой камеры, расположенной к югу от портала наземного участка перегона
«Автозаводская» – «Технопарк». Проходка ведётся с помощью ТПМК Robbins EPB-2017-328-2 Эсмина.
12.10.2026 Санкт-Петербург
– Издано распоряжение Комитета по градостроительству и архитектуре № 1-20-218 о подготовке проекта планировки и проекта межевания территории линейного объекта –
электродепо «Арсенальное» Кольцевой линии метрополитена. Депо планируется к размещению на Выборгской стороне, в границах Финляндского
муниципального округа, в квартале между Менделеевской, Чугунной и Литовской улицами, на территориях бывшего Петербургского трамвайно-механического завода, службы пути
Горэлектротранса и металлобазы.
05.09.2026 Москва
– В 16:10 для пассажиров открылись двери станций новой, 16-й по счёту линии Московского метро – Рублёво-Архангельской. В эксплуатацию пущена
первая очередь длиной 6,67 км, включающая в себя работавший до 22 июня 2024 г. в составе Большой кольцевой линии участок со
станциями «Деловой центр» и «Шелепиха», а также 3 новых станции: «Звенигородская»,
«Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». На ст. «Народное Ополчение» заработала пересадка на
одноимённую станциюБольшой кольцевой линии. Общее количество станций возросло до 278, при этом на сети метрополитена
не осталось недействующих и временно закрытых станций: все 278 станций открыты для пассажиров. Новая линия получила графитовый (серо-чёрный) цвет на схеме и номер 17.
На линии работают 8-вагонные составы из вагонов 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» ТЧ-18 «Солнцево».
Поиск
Знаете ли вы, что...
...станция «Ботанический сад» Московского метро, вопреки убеждению многих, не расположена под линией Окружной железной дороги. Конструкции станции умещаются между южным (круглым наземным) вестибюлем и насыпью ж. д. Однако необходимость строительства северного вестибюля по другую сторону ж. д. привела к неординарному инженерному решению: при том, что вся станция была построена открытом способом в котловане, участок, соединяющий платформу и северный вестибюль и проходящий как раз под полотном железной дороги, был сооружён закрытым способом в виде пешеходного тоннеля круглого сечения.
