Участок «Киевская» — «Международная» Филёвской линии, известный при строительстве под названием «мини-метро» отделяется от главных путей Филёвской линии за станцией «Киевская», в районе расположения ПТО. Сопряжение тоннелей велось по уникальной технологии без остановки движения поездов.

Для производства работ был вскрыт грунт над тоннелями Филёвской линии в районе тупиков. Справа и слева от созданного котлована были вырыты 2 камеры для монтажа/демонтажа тоннелепроходческого щитового комплекса Ловат. В течение долгого времени велось водопонижение в зоне всего строительства. С внешней стороны тоннелей Филёвской линии были сделаны камеры съездов, и новое единое сооружение с камерами съездов, тоннелями и тупиками перекрыто монолитным сводом, так называемым «саркофагом».

11 октября 2003 г. в 14-30, тоннелепроходческий комплекс Ловат вышел в демонтажную камеру в районе сопряжения, завершив проходку левого перегонного тоннеля от ст. «Деловой центр». Проходка правого перегонного тоннеля велась силами СУ-19 также со стороны «Делового центра» с помощью другого щита Ловат с именем Ольга.

Станция «Дорогомиловская» должна была быть изначально введена в эксплуатацию в рамках 2 очереди строительства линии мини-метро. Станция была запланирована трехсводчатой, глубокого заложения, должна была располагаться перпендикулярно Кутузовскому проспекту и иметь два наклонных хода. Один выход — к примыканию Дорогомиловской ул. к Кутузовскому проспекту, второй — перспективный — должен был вести на набережную Т. Шевченко. Однако, в дальнейшем от её строительства отказались. Задел под будущее возможное строительство «Дорогомиловской» оставлен в виде прямых в плане и профиле тоннелей в месте её запроектированного местонахождения.

10 сентября 2005 г., в 13 ч 49 мин, на ст. «Деловой центр» прибыл первый поезд с пассажирами.
Открылась 171-ая станция Московского метро!

Станция «Деловой центр», первоначальное проектное название — «Международная», располагается в центральном комплексе Московского Международного делового центра «Сити» и, в перспективе, будет образовывать единый пересадочный узел на поезда Солнцевской и Калининско (Перовско) - Строгинской линий. Уже готовые конструкции станции расположены на нижнем уровне комплекса с восточной стороны параллельно будущим платформам вышеуказанных линий. Выходы со станции будут вести в распределительный зал внутри комплекса и к Экспоцентру. К настоящему моменту возведение подземных конструкций комплекса завершено. Ведётся отделка станции и монтаж эскалаторов. Кроме собственно станции на нижнем уровне комплекса находятся и камеры съезда, через которые будет осуществляться оборот составов мини-метро (аналогично обороту на станциях «Александровский сад» и «Крылатское»).

В сторону станции «Международная» проходка велась буро-взрывным способом без помощи щита. Здесь обделка тоннелей состоит из чугунных тюбингов.

20 января 2002 г.: начало строительства тоннеля из центрального ядра Сити в сторону станции «Киевская».

2 ноября 2002 г.: строительство левого перегонного тоннеля в сторону станции «Киевская» идёт полным ходом.

30 августа 2006 г., в 15 ч 07 мин, на ст. «Международная» прибыл первый поезд с пассажирами.
Открылась 172-ая станция Московского метро!

Декабрь 2005 г.: с сентября 2005-го по май 2006-го составы оборачивались по недостроенной ст. «Международная». Фото: Russos.

Станция «Международная», первоначальное проектное название — «Москва-Сити», введена в эксплуатацию в рамках 2 очереди строительства ответвления Филёвской линии (проектное название — «мини-метро»). Она располагается на территории Московского Международного делового центра «Москва-Сити» северо-западнее центрального комплекса. Станция обеспечит удобную пересадку на поезда МОЖД, а в перспективе на поезда СТС Шереметьево — Сити — Внуково. Станция — трёхсводчатая, глубокого заложения, по конструкции — колонно-стеновая с центральным залом, соединенным пятью парами проходов со станционными тоннелями, в которых расположены узкие посадочные платформы. Диаметр и станционных тоннелей, и центрального зала равен 7,5 м. Архитекторы станции — А.Ю.Орлов и А.В.Некрасов.

Строительство конструкций станции: станционных залов, натяжной камеры, наклонного хода и примыкающего к тоннелю перед станцией кабельно-вентиляционного коллектора, равно как и проходка тоннелей буро-взрывным способом (позже проходку стали вести с помощью тоннелепроходческого комплекса «Паурат») от станции «Деловой центр» до ст. «Международная» было завершено ещё к сентябрю 2005 г - открытию ст. «Деловой центр». Фактически, с этого времени станция уже была введена в эксплуатацию, и до мая 2006-го по первому пути «Международной» оборачивались составы (высадка пассажиров производилась на «Деловом центре», а платформа 1-го пути использовалась для удобного перехода машинистов из одного головного вагона в другой). Позже при возобновлении активных работ по отделке станции поезда стали оборачиваться, не доезжая платформы. Всю первую половину 2006 года велось строительство вестибюля в подэстакадном пространстве 3-го транспортного кольца.